让车主多活30年!最会吹牛的造车大佬,为何沉迷大保健?

社会热点2023-03-22 09:10:47佚名

让车主多活30年!最会吹牛的造车大佬,为何沉迷大保健?


黄宏生

文/ 金错刀频道

汽车圈从不缺吹牛。

有扬言“FF91是全球唯一高出特斯拉一个档次”的贾老板。


贾跃亭

有跟同行打嘴炮的。理想夸自己是“500万元内最佳SUV”、小鹏说自己是“接棒保时捷”。

但论吹牛的程度,谁也没有这个品牌奇葩,它直接祭出了一个大杀招:帮车主多活30年。

它就是创维汽车。


创维宣称“帮车主多活30年”

创始人黄宏生还喊出:“创业者的寿命平均会缩短10岁,但用了创维汽车后,将会延长30岁!”、“智能化系统一出来就超越了特斯拉”。

就在不久前,创维汽车立下了flag:要在2025年实现25万销量,虽然去年它只有2万。

有网友调侃,“我长不长寿不知道,但我的钱包一定不长寿。”

看起来极不靠谱的创维汽车,为啥这么敢吹?



最奇葩造车:开上创维车,高血压糖尿病都好了”

创维汽车创始人黄宏生,无论说话还是做事,都是相当的豪迈。

为新车造势时,黄宏生曾经语不惊人死不休:

“多活30岁,在车里待24小时不死人!”

只为创业者的健康而造车,这种独特定位,的确是汽车历史上前所未有。

之所以死磕健康牌,还要从黄宏生的前半生说起。


黄宏生

1988年,黄宏生一个人跑去香港,靠着筹措的3万元,申请到了日本东芝电视遥控器的代理权,赚到了第一桶金。

多年后,他被誉为彩电大王,创办的创维集团年营收超500亿。


创维集团

其中,创维曾经在过度竞争的彩电行业里看到了电视对眼睛的危害,推出了不闪烁的健康概念,这也让它获得了不少好评。

这让黄宏生意识到健康的重要性,他自称保护眼睛更大的突破还是新能源汽车,开始从家电转做汽车。

有多健康呢?按照官方描述,这辆车开发出了独有的主动睡眠促进技术,新车配备了智能脑电波催眠眼罩,引入脑机接口技术。


创维汽车黑科技

为了证明自家汽车的确有奇效,黄宏生直接拿自己举例,“电动车把我的高血压、糖尿病治好了,我感觉到我的精力已经回到了30岁的年龄。”

新车的名字也干脆直接换成:“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”。


黄宏生

创维汽车还发明了一个词:“主动健康”,还有1.0到4.0版本。


创维汽车还发明了一个词:“主动健康”

官方的说法是,“推动汽车座舱从被动健康向主动健康持续转型。”

总之,在创维汽车的逻辑里,一切都能自圆其说。诸多buff加身,让创维汽车就此在大保健的路上越来越狂飙。


主动睡眠促进技术

那么这款车卖得怎么样呢?

联合创始人贾凡透露,截止到2022年底,创维汽车已累计销量超过2万辆,其中70%的用户都是创业者。

虽然跟蔚小理的差距还很大,跟哪吒、威马等汽车比起来也是毫无存在感。


创维汽车目标

但创维对未来可以说是信心满满,提出1-3-3-3战略目标,“发展路径逐步清晰”:

未来再投300亿,下一步冲击资本市场,成为全球汽车前十,市值迈上3000亿元大关!

对于这3000亿,黄宏生的说法是:

“也没有要求跟比亚迪平起平坐,只是比亚迪市值的三分之一而已。”



卖不动汽车,却想干成世界前十"

一直给自己加油打气的创维汽车,还是逃不过残酷现实的暴击。

一个月销数据,掀开了创维汽车的遮羞布:公司1月和2月的销量分别为791辆和1153辆。

原来这些年,创维汽车的销量惨淡,别说自己的flag被打脸,同行都不把它当对手。

新车销量低迷、持续亏损,这些问题同行也有过,可偏偏为什么就是创维汽车这么惨?


创维汽车

第一,新能源鼻祖,起大早却赶晚集

创维造车,其实还是有先发优势的。

早在2010年,创维就踏入了汽车圈,那时候,蔚小理还没成立。

最开始创维汽车不叫创维,而是一个跟品牌八竿子打不着的名字:开沃。


开沃汽车

开沃公司后来又推出了天美,直到2019年才真正改名为创维品牌,注重打造形象,而这个时候,也是新能源车企最卷的一年。

改名之前,创维似乎并没有全力以赴造车的心。

它起初是以收购为主,还重组南京金龙客车,不怎么打广告,很多人都不知道这是创维造的车,还有人质疑金龙在骗国家补贴。


金龙被质疑骗补

开沃汽车也没有一家直营店,只依赖经销商,靠朋友圈周边安利,原因是“直营店烧掉了利润”。


创维汽车

找合作公司,事先也没做好足够的调查,最后电池企业破产,导致车厂也跟着脱产。

错过占领用户心智的红利,结果不难想象,在众多对手夹击下,创维汽车市场反响平平,到2021年3月,销量还不到700辆。

第二,“老人汽车”,却想冲刺世界前十

创维汽车的设计,也被不少人诟病。

有用户无情吐槽,这不是给创业者,而是给老年人造车。

创维引以为傲的12.8英寸中控屏,被人直指整个操作界面像是一台老人机。


创维引以为傲的12.8英寸中控屏

有自媒体“车轱辘”试驾过一周的创维汽车,表示不仅底盘调教差,甚至试驾车的车内异味浓烈刺鼻。

售价15.28万的入门版车型,工信部续航里程只有410公里,配置方面也是一言难尽:入门版车型竟然没有倒车影像、定速巡航、电动座椅这些基础配置,甚至全车只有2个喇叭,这个配置水平仅次于五菱宏光MINI EV。


创维汽车

还有律师认为,黄宏生口中的“寿命延长30年”是在贩卖焦虑,没有实际数据支撑,涉嫌消费欺诈,所谓的养生和健康理念,更像是噱头。

但这些吐槽,在冲刺世界前十的目标下,黄宏生都顾不上了。

第三,养生汽车,安全测试竟不及格

除了以上问题,创维汽车其实还有一个最为致命的槽点。

素有“五星批发部”称号的中汽测评,在公布的C-NCAP碰撞测试中, 创维直接拿到“一星级”的成绩,这也是实施新版碰撞规程以来,第一款获得一星评价的车型,在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。


创维汽车安全测试不及格

这一切,在创维还没更名前的天美ET5身上已经有所体现。

在被问到ET5的卖点时,就会亮出“没有一氧化碳”、“一键躺平”等不明觉厉的模式,但关于汽车最重要的续航、驾驶安全功能,黄宏生一概没有解答。

外观被嘲土、硬件跟不上,哪个也比不上忽视安全,最劝退用户。

汽车卖不动,的确不冤。



彩电大王做汽车,吹的牛要怎么收场?

过去,很多家电企业,都有造车梦。

奥克斯、美的、格力、格林柯尔......不少家电企业都一股脑扎进了跨界造车的热潮,毕竟孩子多了好赚钱。

基本都是从零件入手,要么从空调压缩机入手,要么开发智能座舱。

造整车的玩家,只有格力和创维,但格力在汽车领域的成果寥寥,最后不了了之。

造车阵营只剩下了创维,谁都没想到,它居然一路撑到了现在。黄宏生还自信满满,“新能源造车就像是带轮子的家电那么简单。”

之所以如此自信,是创维找到了一个差异化卖点——健康,并维持了许多年。

在充满年代感的《我的中国心》音乐中,黄宏生激昂表示,要“打造8000万创业者的健康车”,因为“创业者最大的挑战往往不是金钱,而是健康”。


黄宏生

但刀哥想问,人们买车的痛点到底是什么?

不就是在保证安全的基础上,图驾驶更流畅、油耗更低、外观更时髦么?

谁也不会把买车,跟睡个好觉、变年轻联系在一起。

创维汽车标新立异的健康定位,看似是创新,实则是个伪痛点。

甚至很多人还会质疑是智商税,从销量反馈来看,它将“保健”作为卖点的做法,也让外界一头雾水。

汽车行业远没有黄宏生说的那么简单。如今,美的、海信、海尔都已经明确了供应商,觉得跟整车厂合作才更实际,不会自己擅自造车。

跟美的、海信远不是一个体量的创维,为何非要死磕一个看起来极不靠谱的卖点?

归根结底,还是因为没钱。

黄宏生曾诉苦,“我造车所缴的学费不在10亿之下”。


创维汽车活动现场

但这个钱,扔到新能源汽车大洞里,连个水花都溅不起来。

众所周知,新能源的技术有多烧钱。蔚小理要做的三电系统、智能驾驶,都是动辄几十几百亿的规模。

别说投入研发了,连建个直营店创维都嫌花钱,所以一直以来,在关键技术上,创维汽车都是乏善可陈。

第二款车创维HT-i,直接搬运了比亚迪的技术,其发动机、动力总成、电池都是来自比亚迪,价格也略低。比亚迪都想不到,自己还会有平替的这一天。

因为没钱,创维汽车还不建直营店,搞起了合伙人模式。


创维汽车不建直营店,搞起了合伙人模式

最荒诞的是,这个合作模式下,想运营创维汽车的体验中心,先交钱,还得自己有店、有营销能力,才能成为创维汽车的经销商,帮它卖车。

如此来看,创维汽车月均1000余辆的销量,很大一部分还是体验中心自己贡献的。

当拼资本、拼市场、拼技术都无法快速突破时,创维汽车只能走起了捷径:拼噱头。

结语:

中国人最在乎什么?

黄宏生的回答是,“一个时刻保持能量、深度睡眠的空间,将助力百岁人生的实现。”

这话听起来夸张,但其实没错,每年有3亿国人失眠,催眠成了大生意,也催生了无数大师。

有聊天催眠的,也有一个眼神催眠的。


眼神催眠

但买个车就能催眠的实在不多见。很多人都想知道,这么奇葩的车,究竟是谁在买?

除了与地方合作网约车贡献之外,这些年,创维汽车在海外卖的还不错。

在土耳其,它的市占率竟然有14%,仅落后奔驰5个百分点。

这还是因为创维集团的渠道优势,早在十几年前,新势力还没出现时,他们就在当地拿订单了,以贴牌换标的方式,率先登陆德国和北美抢市场。

但现实依然很残酷,创维汽车总共才卖2万辆,离25万的目标还差得远。

今年67岁的黄宏生,还要“再奋斗30年”。未来,与其替用户操心睡眠,不如先替自己想想:

为卖车吹过的牛,还能怎么收场?

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本篇作者 |江源

本文标签: ,创维  ,格力  ,黄宏生  ,大保健  ,比亚迪  

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