作为一款生产了十多年对海马汽车贡献颇多的“老功臣”，曾经的海南马自达依靠普力马和马自达323在国内站住了脚跟，而马自达323在当时有着一个相当“家用”的中文名字——福美来。

作为全球同步的最新车型，323的造型在那个年代相当能打

当年的福美来在还没经历海马的魔改之前，一直保持了原汁原味的原装外观，虽然后来马自达跟一汽和长安进行了合作，但是323和普力马这个平台一直被海马继续用了很多年（或许现在海马还有某些车型也依旧在使用这个平台）。作为当初的国内家轿市场的“新三样”，马自达323比伊兰特更时尚，比凯越更好开，在2002-2004年那段日子，日系2大扛把子——本田思域和丰田花冠还没国产之前，马自达323的整体素质在国产的日系品牌紧凑级中一直排的上号，单纯从驾驶感受来说更是把那时候售价差不多，配备5A发动机的丰田威驰按在地上摩擦。

这一代323在北美市场也深受当地玩家的欢迎

原汁原味JDM外观，即使放到现在也依然有着那个味道，整个车头虽然和更早进入到国内的普力马相差不多，但是三厢SEDAN的紧凑造型，在那个年代相当漂亮。直到2006年国产8代思域的横空出世，才让323稍显逊色。而且在日本本土和美国，马自达323的运动版，则配备了时下流行的圆形大雾灯和“六”字型尾翼，加上运动版特有的侧裙和2.0FS发动机打造而成的SP20运动版。小编依稀记得那时候看过美国的一篇文章，SP20的323在美国的一场紧凑车对比评测中，在操控方面获得了比9代斯巴鲁翼豹WRX更高的综合评分。

海南马自达当年推出的运动版323,，这套运动座椅的造型相当惊艳

内饰的话，国内的323有着几个版本，除了前期的黑色和米色两种内饰，在2006年加入了一款运动限量版。虽然比不上日本本土的限量版SP20以及北美地区由马自达御用改装品牌mazdaspeed出品的涡轮运动版，但是国内的运动版还是相当有诚意的配上了一套运动织物座椅（论造型，小编觉得远超日本本土版，只是用料上还是有差距），并且换上了尺寸更大的多幅式轮毂，再加上侧裙和尾翼，样子方面做的还不错。

国内的运动版，外观相对来说比较普通

国内的运动版在动力方面没有进行更新，依旧沿用了那台代号ZM的1.6自然吸气引擎，低转没有太多扭矩，高转的输出也不如本田那么炸裂，不过好在相当耐操，小毛病也少过后面福美来二代的那批巴西宝马产的机器。而前期2002-2004年间，进口过不少代号FP的1.8自然吸气机器，动力相对来说比1.6 ZM要好上不少，只是遗憾北美版的FSDE 140PS的2.0自然吸气发动机没有进口。

323车系最强的王者，限量100台的175马力的日本本土版

多提一句，马自达的御用改装品牌MazdaSpeed在北美市场还专门打造过涡轮化的Protege 5，FSDE在涡轮的加持下最高可输出173PS马力。但是大家都知道，日本人向来是把最好的东西留给自己用，所以在日本本土，马自达拿出了当年自家最强的2.0L自然吸气活塞式发动机FS-ZE，在工程师的调试下，最大马力提升到了175ps，（要知道即使是后来的马自达6睿翼上那台2.5 排量的MZR自然吸气发动机原厂状态下也才165PS），并且还安排了一套四驱系统来武装马自达323，并以限量100台形式进行发售的马自达familia sp20。

国内卖的最多的323大部分都使用这台代号ZM的1.6L机器

马自达的车一直都不是以空间宽敞舒适为卖点，好开有意思，才是这个品牌的精髓。即使是这台20年前的323也是一样，就现在的二手车行情来看，国2的323可能只需要5000多块钱就能拿下，可以说是万元车里面，操控最好的车型之一，很多人肯定会说现在大火的东南菱帅，但是小编在这里要说的是相比菱帅羸弱的100PS马力，323好歹有个122PS的FP引擎，而且车架方面，买过菱帅的小伙伴都知道菱帅的车架有多软，而且特别容易生锈，这一点上323的车架要好上不少，而且毕竟06年以前的323挂的可都是马自达的标，在品控这一点上，马自达323可比挂东南标的菱帅要有保障的多。

即使是普通版的SP20现在看起来也相当精神

所以，现状的年轻人们如果想拥有一台好玩的车并不遥远，甚至有些改装品牌也为这些老车“复产”改装件，而且二手车市场几千块钱的售价并不是很难拥有，再花点小钱把车改成自己喜欢的样子，不枉自己年轻过！

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