evo为什么是神车

因为三菱EVO是纯性能车，搭载了涡轮增压发动机和4G63T发动机，是一台随便就能爆发出400马力的发动机。

4G63T发动机植入MIVEC技术(三菱创新气门正时电子控制系统)，可调节气门正时，在任何转速范围内达到最佳性能。在低速时，MIVEC可以提供足够的扭矩，实现瞬时加速和更快的启动。当发动机转速超过4000rpm时，进气门正时会加长，与排气冲程的重叠范围也会增大，这样发动机在高速时就能获得更强的动力，这也正是很多车迷对EVO的喜爱。

三菱EVO是全时四驱系统。有人评论过它的四驱系统:没有这套四驱系统，三菱EVO根本称不上神。三菱Evolution几乎拥有历史上最复杂的四轮驱动结构。当考虑到它是一个横向变速箱时，这个高效复杂的四轮驱动系统就更加珍贵了。

毫无疑问，在搭载横置发动机的紧凑型轿车平台上开发一套高性能的四驱系统是不可能的，因为横置布局变速箱的传动结构是横置的，需要增加额外的转向结构来同时向前和向后传递动力，会造成额外的动力损失和结构不可靠，所以大部分厂商都放弃了开发搭载横置发动机平台的全时四驱系统。

evo油箱盖是圆的还是方的

Evo燃油箱盖为方形，Lancer Evolution由三菱汽车生产。它是为世界拉力锦标赛基于兰瑟的“进化版”兰瑟。历经4代，自主研发，至今仍沿用兰瑟进化这个名字。

Lancer EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer EVO或EVO。到目前为止，第十代已经发布，每一代Evo的名字都用大写罗马数字表示。EVO系列配备了2升涡轮增压发动机和四轮驱动系统。20世纪90年代初，日本三菱汽车公司做出了一个明智而勇敢的决定，参加了WRC世界汽车拉力锦标赛和SCCA职业汽车拉力锦标赛。它在其小型四门前轮驱动家用车Lancer的基础上设计了一款高性能四驱跑车，这是三菱汽车的旗舰作品——Lancer Evolution。十年来，EVO几经升级，从最初的EVO I到最新的EVO X，在这个艰辛的成长过程中，EVO不负众望，从1996年到1999年连续四年获得WRC年度冠军，成为当时WRC最强大的跑步机器。兰瑟进化这个名字在全世界都很流行。它不仅在WRC赢得了许多战役，而且在许多追求高性能跑车的速度迷中，它也是最接近梦想的超级街车。EVO自诞生之日起，就是一款充满赛事血统的跑车。无论是在拉力赛、场地赛，甚至是在黑暗中比赛，EVO都有着不错的表现。EVO最早只在日本市场销售。第七代之前的EVO是三菱汽车为世界拉力赛的WRC开发的。为了符合WRC的比赛规则，Evolution采用了与其他LANCER系列相同的整体承载式车身结构。从1998年开始，由于平行市场需求量大，EVO通过英国著名汽车改装公司RalliArt，INC .的销售网络引入欧洲市场。2003年，由于斯巴鲁(Impreza)WRX系列在美国市场的成功，三菱汽车决定向美国出口第八代EVO。斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手。