拆掉三元催化车是不是更猛?更有劲?

去掉三元催化器几乎不会提高汽车的动力，反而会导致汽车失去低扭，污染环境。建议骑手不要这样做。

三元催化剂在排气歧管上。这个装置用来净化废气。如果没有三元催化剂，汽车尾气中的污染物就会超标。

如果排气太顺畅，会导致发动机低速时失去扭矩。

然而，平稳的排气会提高发动机在高速时的功率输出。

很多改装车爱好者会对大流量赛车三元进行改装，从而提高发动机在高速区域的动力输出。

但是如果是日常用车的话，拆三元后会严重影响用车，因为日常使用的时候发动机大部分时间都在低速范围。

去掉三元也会影响年检。

三元催化转化器长期使用会出现故障，这也是很多老爷车尾气排放测试不合格的原因。

如果三元催化转化器出现故障，骑手需要更换，否则会影响年检。

三元催化转化器前后都有氧传感器。这两个氧传感器可以检测三元催化转化器是否能正常工作。

如果三元催化转化器出现故障，仪表板上的故障灯将亮起，此时骑车人应进行检查。

氧传感器也需要定期更换。

差速锁起什么作用

中央差速锁是安装在中央差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高汽车在恶劣道路上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥转弯空时，差速器可以快速锁止，两个驱动桥成为刚性连接。这样就可以将大部分扭矩甚至全部扭矩传递到不打滑的驱动桥上，并充分利用其附着力产生足够的牵引力，让汽车继续行驶。

附件:差速锁的类型:

1.强制锁定类型:

强制锁止差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。该差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但是操作相当不方便，一般需要停车；此外，如果差速锁连接过早或拆卸过晚，在没有差速器时会出现一系列问题，扭矩分配无法改变。

2、高摩擦自锁型:

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。凸轮式利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性，但其结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。

3、托森型:

Torson差速器是一种新型车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。“托森”这个名字是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它采用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。

4.粘性耦合类型:

一些四轮驱动汽车使用粘性联轴器作为差速器，这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递介质。硅油的热膨胀系数很高。当两轴速度差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。硅油推动摩擦叶片紧密结合。此时，粘性联轴器两端的驱动轴直接连接成一个整体，即粘性联轴器被锁定。这种现象被称为“驼峰现象”。