桀骜不驯的公主当然是指杜卡迪里的MONSTER 821。这款车有着出色的色彩和艺术，可以给你带来更多有趣的驾驶体验，但你要忍受他不羁的个性。好人家当然是指川崎Z900，外观端庄，但总觉得缺少激情。

作为一个新手，其实古代的一个将军称号并不建议你一开始就骑上排量这么大的摩托车，尤其是上下班的时候。这种力量对你来说是一种浪费。

如果你有其他需求，比如动力，想一步到位，那我们就来说说这两款车的特点，谁更适合你。

Upper Ducati MONSTER 821搭载L型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量821cc，最大功率79.7KW/9250 rpm，最大扭矩86NM/7750 rpm。采用电子油门和滑动离合器，可以选择快挡系统，提高驾驶乐趣。升档时不需要回油或捏离合杆，降档时只需要回油即可。发动机会自动补油跟上车速，非常方便。熟悉了这个系统之后，就不想再回到传统的换挡模式，非常好玩。

不过这款车的动力特点是高转输出，换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握。这还不如川崎Z900。另外发热量很高，后面的气缸盖正好在你大腿内侧。夏天基本上要关掉发动机等红绿灯，一点都不夸张。你不一定欣赏这种声音。双缸发动机怠速稀稀拉拉。

川崎Z900的发动机是直列水冷四缸发动机，排量948cc，最大功率86.3KW/9500 rpm，最大扭矩95NM/7700 rpm，比821大。但由于是四缸发动机，其输出更加线性，容易控制，因为四缸发动机的结构特点使得动力输出不太偏向高速。毫不夸张地说，六档也可以起步。只要拉起速度，日常使用就像滑板车，容错率相当高。它不需要像单缸机那样频繁换挡。此外，声音更优美。很多排量大的新人正是看中了这些点，才会选择四缸的Z900。

配置也是更高规格的821，鲍鱼的辐射卡钳，电子油门，八级可调DTC牵引力控制系统，三级可关闭ABS系统，三种骑行模式，全彩TFT显示屏等。，比只有一个ABS的川崎Z900强多了。

但2020款川崎Z900可能即将进入国内销售，引入牵引力控制系统(KTRC)和驾驶模式，从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。

欧洲汽车通常有更多的电子控制系统，这为骑手提供了更容易驾驶的优势。同时故障率也高于同级别“素净”日系车。而且杜卡迪821对燃油品质的要求更高，压缩比高达12.8: 1，而川崎Z900为11.8:1。

其实从更多的观察中可以看出，杜卡迪乘坐MONSTER系列的骑手大多是经验丰富的老手，追求更纯粹、更好玩的驾驶体验，能够容忍其他所谓的缺点。一般来说，骑川崎Z900的骑手驾驶经验不是很丰富。图为Z900亲和力更好，但说实话，Z900的个性化不如821。