小排量水冷和高压缩基本代表高性能，但从目前国内市场摩托车的表现来看，大部分小排量车型都没有采用这样的设计，但这并不意味着没有这样的车型。

比如宗申Apulia 150系列的发动机是单缸水冷高压缩比发动机，压缩比达到12:1，在小排量车型中并不多见。比如奇电150系列采用的动力总成也达到了高压缩比的标准，因为他们搭载的这款单缸水冷电喷发动机的压缩比也保持在12.5:1，所以小排量车型还是有水冷高压缩比发动机的。

当然，题主的意思不仅仅是这么简单，还刻意强调了一个长笔画。所谓发动机冲程是指活塞下止点到上止点的距离。通常在缸内直径不变的前提下，冲程越短，发动机转速越高，发动机转速越慢。通常高压缩比的发动机基本采用短行程设计，优点是发动机转速会更快，后劲更足，但会缺少相应的低扭矩。

比如前面提到的Apria 150的单缸四气门水冷电喷发动机就是这类发动机的典型代表。这款发动机的缸内行程只有47毫米，明显小于大部分同排量车型，因为很多常规150车型的缸内行程基本保持在56毫米左右，而Apria 150就是为了提高发动机转速而设计的。

按照主要思路，如果小排量车采用长冲程水冷高压缩比的设计，那么发动机会有极强的扭矩，因为高压缩比意味着发动机动力的挤压会达到极限，其热效率会更高，而长冲程则会降低发动机转速，此时当前发动机爆发出来的扭矩会极其充足，根据基于通路的小排量车的需求来看会非常实用。

但实际上，高压缩比、低转速和水冷发动机会有很大的缺点。首先，这台机器的体积会比较大，因为冲程增加后，很多零件的尺寸会发生变化，比如气缸体和连杆会变长，驱动配气机构的链条也会加长，这必然会增加发动机的振动，高压缩比也会导致整机运行质量变差。

其次，小排量发动机之所以采用高压缩比、高转速，无非是为了弥补排量的不足。如果转速降低，那么账面数据可能有吸引力，但实际上，实际动力表现未必能达到预期效果。毕竟发动机燃烧过程中的驱动力是如此之大，再一次减速就会让发动机的性能变得更弱。

因此，对于普通的小排量车来说，长行程、高压缩比并不能提升它们的性能，相反，高转速、高压缩比可以帮助它们实现动力增长。至于水冷，对于这种状态来说只是不得已而为之，因为高压缩比基本上代表高热量，没有辅助散热就无法解决发动机散热，所以高压缩比配合水冷很正常，但和采用什么样的冲程和大排量没有直接关系。