车子掉进河里为什么很多车主都出不来

汽车落水无法逃生：原因在于缺少基础常识

几乎每年都有一些汽车落水的案例。近年来最令人震惊的案例就是公交车被抢方向盘落水。然而，为什么大多数人在汽车落水后无法逃生，值得思考。答案是应该纳入驾照理论考试和社区公共服务知识普及！来说说汽车落水后正确的自救方式。首先，它是你不会游泳的前提。

汽车落水-不会游泳如何自救？

这个问题的答案可能很残酷，因为在大多数情况下，即使你能离开车辆，你也不能安全上岸。掌握游泳技巧非常重要——尽管我们已经很怕水了。很多年前，我们组织从事应急救援服务(公益)工作好几年，经历的很多类似案件最后的工作主要是“打捞”，这是一项非常揪心的工作。好在也总结了一些经验。第二节讲解如何下车，重点介绍两种紧急自救方式。

1.汽车落水完全下沉会有一个过程，在这个过程中留在车内的空气是一根救命稻草。在这个过程中，我们要寻找车内所有具有一定浮力的漂浮物，如塑料饮料瓶、后备箱内的塑料储物盒、充气头枕等。所谓“救命稻草”就是指这些。不同体质的人，自身的“密度”(浮力)差异很大。有时候一个小盒子或者一个大升的塑料瓶真的可以拯救生命。

除了上述工具，还有另一个“最终选择”——灭火器。车载灭火器是很多车辆都配备的车载工具。其工作原理是钢瓶内的高压气体与干粉或其他灭火剂一起使用，而水下灭火器可以作为“推进器”。如果距离岸边不远，不会游泳，用灭火器推到靠近岸边的位置，可以大大增强获救的机会；如果没有灭火器，需要使用上述工具进行自救。在自救的过程中千万不要“扑腾”，否则会沉沦。

2:“快速漂浮”！大多数人的身体密度等于水的密度，也就是说，人会沉入水中，但只要学会控制呼吸，就能浮在水面上。最简单的方法就是在出车前以最大肺活量吸入空气体，然后还有其他可以携带的漂浮物上浮。其实不用漂浮物的帮助也可以上浮，尽量让身体保持平行状态。这个时候，只要不慌张，基本上就能回到水平。相反，惊恐过程中呼出空气体会影响身体的浮力，吸入水也会导致加速下沉。快速呼出的气体回到水面后会吸入大量空气体，基本可以保证你平躺，然后等待救援。如果做不到，只会有一个结果。

解锁/车门/水压

汽车第一次落水后，是绝对不可能打开车门的，因为外部的水包围着车身，几个“吨”的推力阻止了汽车从内部打开，所以正常人是绝对不可能克服水压的。因此，正确的做法应该是落水后保持冷静。第一步，用机械手从车内打开内锁开关，确保水压平衡后可以开门。这个入水过程是不会游泳的人寻找漂浮物的过程，而会游泳的人入水后需要等待自救或救助他人。在营救其他不会游泳的人之前，需要注意的是，对营救过程的总结一定不能飘动，否则，一旦水下经历耗尽，就会有两条鲜活的生命逝去。

车内水达到一定水位后，尽量打开车门。如果车门损坏，可以用汽车头枕的金属杆砸车窗逃生。侧窗是一个理想的选择。拆卸头枕的方式很简单，只需按下外侧的按钮，一次抬起拆卸，撞击车窗的力度要足够大，因为车窗是钢化玻璃(前挡是双层夹胶钢化玻璃)。离开车辆后，可以正常逃生。这个过程很简单，但实际操作起来很困难。最重要的一点是保持冷静。

总结:潜水区车辆即使落水也无法逃生的情况很多。原因是他们没有等水压平衡就试图强行开门。这个过程消耗了他们几乎所有的体力，导致无法自救。或者连最基本的开门破窗常识都在落水后被遗忘，最后只能在车里结束生命。以上自助项目几乎都是零成本或低成本的选择。如果你不需要游泳，准备一些。

车子发动机的怠速越低越好吗

汽车怠速转速并非越低越好·800rpm标准应当为稳定运行的是阈值内容概述：怠速概念与燃油汽车发动机的“运行负担”关系，稳定怠速&启停节油的比例计算。

“怠速”到底是什么意思？为什么汽车要设计成本的怠速状态？可能很多汽车用户看不懂。

其实怠速设计的主要目的是为了提升用车体验。怠速是指维持内燃机的运转，在准备加速时通过直接换挡来保证汽车能够快速行驶。或者不必每次起步都感受到冲击，在稳定状态下提升驾驶品质，但这些都不是重点。保证空调制系统的正常运行是最重要的，这也是怠速不能很低的原因。

附件电源要求压缩机、发电机、水泵、转向电源、制动电源等。这些系统想在停车时正常运行，其基础就是“怠速”。因为这些机器通过皮带与内燃机(发动机)的曲轴相连，它们是由曲轴的运转来驱动的；发动机一旦熄火，就不能正常使用空，发电机停止，只靠电池的容量，所以标准不能满足舵机电子功率的功耗，所以不能正常转动。

同时制动系统的动力来源于内燃机运转产生的负压，停车只能靠手刹；同时，水泵停止运行时，高温防冻冷却液也会停止流动，暖风只能依靠水箱的余温，冷却速度会很快。所以停车要想正常用车，怠速是基础。即使汽车配备了自动启停系统，也要关闭系统才能正常用车，但不能降低怠速吗？

标准答案:真的不是！因为这些机器的运转消耗了曲轴输出的扭矩，或者说它被理解为曲轴正常运转的“负荷”。汽车的正常怠速是平均800转左右。此时曲轴的理论输出功率低至[≤10kw]，但飞轮正常输出的标准更低。

原因是发电机等附件的运行消耗了一部分，比如额定功率1.5kw的发电机，即使怠速时发电功率较低，实际上不是降低了输出功率标准吗？然后，如果怠速降低到600rpm左右，输出功率被其占用后，剩余功率无法克服机器的运行阻力，结果可能会熄火。即使发动机不熄火，低速时异常的振动频率也会引起明显的怠速共振。

启停:是否省油自动启停系统的节油标准其实很容易计算；因为发动机的排量总是固定的，所以排量是指进气或排气的空气流的总体积。发动机的喷油量是按照理论上的空14.7:1的气油比来计算的，可以理解为燃烧一公斤燃油，需要14.7公斤空的燃气，这样就很容易计算出怠速油耗。

汽油1L≈0.725kg空气1L≈0.001293kg

以2.0L(升)发动机为例，作功时每组气缸的进气量为0.5L，按空燃油比与体积密度之比计算的喷油量约为0.031 mL。

基于800转/分的怠速，理论消耗将在每小时≤0.75升的范围内。考虑到发动机的实际工况和热效率，以及压缩机所占的功率，在空调节未开启时的怠速油耗为1.0/1.5L，在开启空调节转速提高后，怠速油耗基本等于排量值，那么可以关闭发动机节油吗？

两个标准:

畅通路段停车超过30秒熄火可以节油拥堵路段频繁启停则无需熄火

原因是在发动机起动的瞬间，燃油喷射将被“富集”。此时，空气油比无法精确计算，要想顺利起步必须加大喷油量。一次启动的实际油耗接近怠速10秒的标准，那么怠速和熄火后20秒内重新启动的油耗是否差不多？因此，如果你想自动或手动启动和停止发动机，如果你想真正节省燃料，你应该在≥30秒的范围内操作。

注意:在气温适宜的季节，如需长时间停车等待通行，正确的做法是关闭发动机等待通行。省钱就不用说了，关键是可以降低发动机积碳的形成速度，同时减少排放。

在拥堵的道路上，如果车辆空转，车辆后部和车辆前部会影响发动机吸入的空空气质量(氧气浓度)。由于吸入的空气体含有过量的汽车尾气，其成本会降低氧气浓度。结果发动机进气正常，但仍会出现“空燃油比不平衡”，即燃烧不充分出现胶质和碳粒。

知识:汽车每消耗1升(0.725公斤)汽油，化学反应转化的排放量实际上接近2.5公斤；包括大量的二氧化碳和少量的颗粒物、碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳等。

很明显，在拥堵的交通流中会直接影响到所有车辆的驾驶员和乘客，所以最好在春运或秋运的时候熄火等待通行。那都是关于怠速的。只有一种方法可以忽略怠速油耗。选择PHEV插电式混合动力汽车，在拥堵路段使用电驱动模式。电机不需要高速空转。