汉兰达可以说是中型SUV市场的标杆。以前国内很多“后来者”试图挑战它的地位，结果都不好。但是，我们这次测试的这款国产车，据说和汉兰达“刚刚好”！没错，就是全新的传祺二代GS8。

第一代GS8在2016年进入市场，“价格在20万左右，能拿很多”，可见GS8的产品力是过硬的。当然，是今年成都车展亮相的全新第二代GS8将GS8的人气推向了一个高点。

10月1日，第二代GS8预售价已经公布，燃油版18.88-20.68万元，混动版22.88-24.68万元。那么为什么全新GS8能够和汉兰达角力呢？继续往下看。

外部和内部:

之前我们到店的时候对新GS8有过静态体验，下面就简单说说TA的设计。新二代GS8的外观乍一看感觉很霸气。大尺寸，格子格栅搭配“征服之眼”大灯，回头率绝对不低。

侧面来看，新款GS8的轮廓更加方正，看起来更加硬朗。同时，它的尺寸其实比上一代更大——长宽高分别为4980mm、1950mm和1780mm，轴距为2920mm。长度和轴距都有明显提升，这个尺寸表现也高于新一代汉兰达。

车尾，新款GS8看起来很简洁，垂直尾灯和大灯相互呼应。点亮后，里面的类钻石造型辨识度很高，效果不错。

进入车内，全新GS8的内饰风格和外观都不一样，让我感觉更加简洁。T型中控台上使用了12.3英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控面板，可以提升车内的科技感，但个人感觉整体设计中规中矩。

作为一款中型SUV，在空之间的表现自然是消费者关心的重点。可以看到，2920mm的轴距让全新GS8拥有了很大的后排空空间。根据秦老师空室的挑战，它在后排空室的表现不错。

路试(动力、底盘、操控性、NVH):

这次拿到的是燃油版，采用“2.0T爱信3代8AT”的动力总成，最大功率252马力，峰值扭矩400牛·米。与现款车型相比，马力相同，扭矩增加10牛·米。

从参数来看，400N的m 2.0T发动机驱动这款中型SUV应该非常轻松，实际情况也是如此。起步轻快，中高速段也有不错的加速体验。当然，如果要“挑”一个爆发点，应该在3000转。这个时候这个发动机可以给你很强的加速感。

同时，第二代GS8的变速箱也从6AT升级到了爱信最新的8AT。当然，它的调校还是偏于舒适的:升档动作更加主动，燃油经济性会得到很好的保证；但是降档会有一定的反应时间，高速超车需要预留一些提前量。

全新GS8诞生于广汽GPMA架构下的L平台。相比上一代GS8，其乘坐质感会有一定程度的提升。

首先，我个人比较认可广汽的底盘调校。第二代GS8采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架组合，韧性好，应对小颠簸更彻底。即使遇到起伏碎石路，新GS8的舒适性也是有保证的，这一点我们在越野场地有很深的体会。

转向方面，新GS8的方向盘没有之前那么温柔，反馈稳而不沉，很有“豪华SUV”的质感。

此外，全新GS8还配备了广汽自适应车辆动态控制系统——AVDC影子驾驶员，该系统目前仅在燃油版车型上提供。简单来说就是可以控制发动机的输出扭矩，从而减少车辆转弯时的侧倾。

要成为真正的“豪华SUV”，NVH性能是关键，车内有分贝仪。根据我们的实际测试数据，当车速在110km/h左右时，车内噪音在61db左右，可见新款GS8对车内安静度有了明显的提升。

关于油耗，很多人可能会觉得“2.0T发动机推一辆中型SUV，油耗压不住”。那么这款全新的GS8在这方面表现如何呢？根据我们试驾过程中的油耗测试(40km左右)，新GS8满载5个成年人，模拟日常驾驶时的仪表油耗为9.1L/100km——如果实际油耗和仪表差不多，这个油耗真的不算高。

总结:

与第一代GS8相比，全新GS8实现了“全方位进化”，无论是外观内饰、配置空还是驾驶体验都有了显著提升。当然，国产SUV最关键的一点还是价格。从目前18.88-24.68万元的预售价来看，全新GS8的竞争力非常强。即使是顶配车型也比汉兰达最低混动车型便宜2万多。所以，少花钱，买个好点的GS8。闻起来不香吗？

文老师与秦

涂勤老师，官方