其实很多人还是不知道极限福克斯是因为华为才受欢迎，还是华为因为极限福克斯才高人一等，但既然是合资车，双方肯定是有诚意的。

前段时间我们做了一篇文章:发表后，很多网友评论说，在大家眼里，极限狐狸本身的实力更重要。

从价格体系来看，搭载激光雷达的华为Hi版并不便宜，而且要等到年底才能亮相，所以作为刚需市场，原厂ARCFOX机型势必是销量的关键。

只不过ARCFOX的关注度在攀升，华为扮演着至关重要的角色，所以两者绑在一起，随着营销体系的扩大，他们已经做了一加一大于二的事情。

但其实就ARCFOX本身而言，为什么有人说它低调的背后，却隐藏着一场谋杀？

ARCFOX自去年在江湖上爆发以来一直非常低调，其低调的形态让其很难与传统新势力相提并论。然而，作为BAIC的开山之作，它却悄悄地利用自己的背景优势，扩大自己的贵族身份。

每一只ARCFOX极狐的尾部都写着“蓝谷麦格纳”，一个看似陌生的中文名字，连普通人都几乎想不到它的来历，但这五个字却代表了无数新能源圈羡慕的代言。

不用说，此前的中国蓝谷，也就是北京新能源汽车科技创新中心，相当于中国新能源汽车产业的“硅谷”，而麦格纳则是ARCFOX极狐的起源。这家位于中国的麦格纳是其在奥地利格拉茨之外的代工制造中心，而奥地利的麦格纳一直在为包括奔驰G、宝马5系在内的众多高端豪华品牌代工。

麦格纳的优势在于拥有世界顶尖的制造水平，也是全球供应链体系最完整的零部件制造商。它可以在世界任何地方达到相同的工艺水平，要求极高。

在ARCFOX找到麦格纳代工之前，其实蓝谷和麦格纳就已经联合建立了ARCFOX R·D和制造中心，整车的制造工艺规范完全沿用了麦格纳著名的MAFACT。

具体分工上，双方各有优势，蓝谷负责三电系统，麦格纳侧重底盘、悬架和行驶质感。换句话说，ARCFOX极狐不仅符合中国市场的产品定位，而且具有世界一流的生产水平。

在今年推出的ARCFOX Alpha S上，最长续航可达708公里，成为纯电车型中最长的NEDC。

那么，ARCFOX Alpha S感觉高端吗？

这可能是最近很多网友评论最多的话题了，这次我也带着这个话题认真体验了一下这款ARCFOX Alpha S，顺便给大家一些购买建议。

总结试驾后的几个总结:

-两厢SUV，有点像我们之前一直喜欢的两厢半形，但离地间隙更高，后备箱开口大，实用性强；

-底盘来自极限福克斯和麦格纳打造的IMC结构，有德系车的味道。底盘手感非常紧实，转向和对中精准，路感非常高级，滤振处理自然，接近宝马5系的味道。

-车内使用的材料很大方。Ultrasuede麂皮、缝线、座椅支架、饰板均可达到豪华车标准，暴晒后无异味；

——基本自动驾驶水平达到主流水平，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头和1个驾驶员人脸识别摄像头。芯片运算能力强，运行流畅，标配α-Pilot高级辅助驾驶，非常亲切；

-20.3英寸的4K中控屏能给人一种高级感，操作系统流畅，界面逻辑有些类似奔驰MBUX。

-方向盘加热、手机钥匙、双区独立空调节、哈曼音响、空空气净化、透明底盘、律动氛围灯等。，大部分是全系统标配，整体配置高；

-四驱车型NEDC可以达到603公里，以弹射起步，每百公里加速4.2秒。这个数据在综合评价上是牛逼的。

可以说阿尔法S的感觉是非常值得的，尤其是708S和630H车型。前者完全不用担心耐力焦虑，而后者可以在保证成绩的前提下达到这个水平。

除了上面的描述，整体驾驶体验在后排的静谧性、可视性和空感方面都非常突出。后排的静谧性接近雷克萨斯。全景天篷和高底盘带来的视觉，前后排都能感受到，更不用说后排的坐姿空比轿车高，比SUV舒服。如果定位跨界车，任何车辆都很难达到这个标准。

所以可以看出，阿尔法S是一款花了不少钱的车。即使没有华为的加持，现有机型的状态也一直很好。不过，目前大家对新能源都有点眼花缭乱，但我个人建议，如果阿尔法S想要抢占视野，可以推出一些这种设计的个性化联名车型，可能会有更多的市场。

当然，这只是开始。要把握用户的心理，就要有独特的“用户哲学”，如何管理好用户，如何持续给用户满足感，如何让每一个购买了ARCFOX的人都有一个自豪的表情，这一点我们还需要努力去思考。一旦成功，我们就可以凭借自己的背景和实力站在领奖台上，不走出2021年。

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