要说目前MG品牌中最受欢迎的车型，那就是MG 6。上市一个月左右，其订单量就已经破万，比MG之前的很多车型都亮。MG 6最大的宣传点之一就是0-100km/h-6.6秒的加速(手动性能版)。对于奖杯版自动挡，我们用的是之前正常起步测得的结果，实际0-100km/h加速结果也是7秒左右。这一加速成绩优于同级别的大多数竞争对手。

我们常说，影响0-100km/h加速性能的因素有很多，比如发动机功率、车重、传动效率、变速箱的传动比设置等。但是，良好的基础——发动机和变速箱——是实现良好加速所不可或缺的。所以趁着这次MG 6的发动机拆解活动，我们先来看看MG 6的发动机，有哪些技术特点帮助它取得了如此优秀的加速成绩。

MG 6采用的是SAIC和通用联合研发的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机。这台发动机可以说我们已经相当熟悉了，因为不仅在很多通用的车型上可以看到，在荣威RX5和MG 6上也可以看到。当然，不同厂家不同车型会根据自己的需求调整发动机的调校。比如MG 6上的1.5T发动机就有两种动力版本。普通MG 6发动机最大功率124kw，最大扭矩250Nm。而高性能版的MG 6 Trophy手动变速箱，发动机最大功率140kw，最大扭矩300Nm。所以，这台1.5T发动机的性能潜力还是蛮大的。如果发动机硬件没变，可以买普通版MG 6的车主，或者通过后喷程序获得MG 6 Trophy手动挡的动力？这真的是YY。

直喷发动机的高档声音还不如以前的很多多点喷射发动机。主要原因是很多直喷发动机都伴有“咔嗒”声，类似于柴油机的声音。这是因为直喷发动机需要较高的燃油压力，使用的是高压油泵。为了减少这种声音的产生，MG 6还动了一些“手脚”。根据工程师的介绍，一般直喷发动机的高压油泵放在气缸盖上方，而MG 6则将高压油泵放在气缸盖下方，延长了声音传播的路径。同时，高压油泵采用隔音材料包裹，最大限度地减少不愉快的声音。

为了让活塞时刻保持机油润滑，在发动机的气缸壁上加工了一些网孔来保持机油。目前大多数缸内直喷发动机的喷油嘴采用倾斜式设计，容易使汽油在缸壁处“污染”机油。为了防止这种现象，MG 6的1.5T发动机采用了特殊的中央喷油器设计，不仅可以降低燃油喷到缸壁的概率，还可以稀释机油，延长使用寿命。同时喷油距离相等，雾化更均匀，燃烧效率提高，后期更容易实现稀薄燃烧技术。这也是同级发动机的创新设计。

目前，减小涡轮迟滞，使涡轮在较低转速下建立压力的方法主要有两种。一是低惯性涡轮，二是排气歧管一体化设计。MG 6在1.5T发动机上也采用了这两种设计。低惯性涡轮使废气更容易吹涡轮，排气歧管的一体化设计也缩短了废气到涡轮的路径。双重效应使得MG的1.5T发动机在1700转时输出最大扭矩，减少了涡轮迟滞现象。

当然，排气歧管一体化也是现在的一个主流设计。除上述功能外，它还能在冷启动时借助排气歧管的热量使发动机快速进入工作温度。这是一个一举两得的好设计。

MG 6的1.5T发动机还配备了可变排量机油泵，可以根据发动机工况自动调节机油流量和机油压力，降低发动机的负荷要求，从而降低能耗。当然，MG 6上的可变排量油泵是两级可调的。当它运转到高速，达到一定的油压时，机油泵中的阀门就会被推开，从而为润滑提供更多的油。虽然不是最先进的连续可变排量机油泵，但MG 6可变排量机油泵的使用在同级别发动机中是比较先进的。

如何在现有结构下尽可能减轻发动机的重量，也是目前很多厂商想要突破的难点。至此，MG 6的1.5T发动机实现了新的突破。塑料进气歧管是常用伎俩。毕竟重量更轻，还能减少传热，比金属进气歧管更有优势。而这台1.5T发动机最棒的地方就是它采用了中空设计的凸轮轴。整个凸轮轴都是空居中在里面，想不到这里偷光。

MG 6的1.5T发动机也采用了主流的正时链条。与传统的正时皮带相比，正时链条最大的优点是几乎一辈子都不用更换。这样可以在一定程度上防止车主忘记更换正时皮带，导致发动机顶置气门断裂。

除了发动机的特殊设计，MG 6的6速手动变速箱也很特别。一般手动变速器只有一个中间轴，而这个手动变速器有两个中间轴，1/2/5/6和3/4/R分别布置在两个不同的中间轴上。这有利于在换档时减少中间轴上的负载。毕竟如果所有的档位都在一个中间轴上，那么你每次换挡都会有不同的力作用在同一个中间轴上，长时间这样会让中间轴更容易变形。可以看出，虽然手动挡的结构是传统的，但实际上是有优化空空间的。

不过这款手动挡能承受的最大扭矩是250Nm，而MG 6高性能版使用的手动挡能承受更多的扭矩输出。所以普通MG 6想通过刷程序获得更多动力输出的想法被这个手动挡限制了，有点遗憾。

后来我们还在场地内绕桩进行了简单的试驾。的确，MG 6没有被空驱动，但连操控都很到位。虽然下雨天没太用力，但能明显感觉到MG 6操控的松紧相当强，悬挂对车身姿态的控制非常好。更重要的是，最意想不到的是，整个车头的弯曲意愿很强，转向比也很快，手感反馈也很好。整个转向的手感有点类似别克朗威GS。可能转向系统的供应商和别克是同一家。反正MG 6的调校是有技巧的。

综上所述，名爵6使用的SAIC和通用联合研发的1.5T发动机，在整体设计和动力性能上都有很大的优势。而MG 6也确实是充分利用了这一点，换来了非常不错的实际动力表现。再加上出色的底盘和转向调校，MG 6的操控性能在思域、恩克拉多斯等竞争对手面前自有优势。上市之初受到市场欢迎是有原因的。