奔驰新能源有几款车型

有媒体爆料，奔驰出了一款可以带水跑的车，一次可以带水跑800公里，是绝对新能源的代名词。不可否认，未来新能源汽车将会主导世界，传统燃油汽车将会逐渐被淘汰。未来所谓的新能源汽车，肯定不只有电动车和太阳能车！

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。

目前新能源骑行包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。

叶片电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的汽车。它以电池为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而驱动车辆。

混合动力电动汽车(HEV)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时运行的单一驱动系统组成，根据车辆的实际行驶状态，由单一驱动系统单独或多个驱动系统共同提供车辆驱动力的车辆。由于部件、布置和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

燃料电池电动汽车(FCEV)是由空气体中的氢和氧在催化剂的作用下，在燃料电池中发生电化学反应产生的电能驱动的汽车。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车。主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能。电化学反应一般用氢气作还原剂，用氧气作氧化剂。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，储氢形式可以是液化氢、压缩氢或金属氢化物。

氢发动机汽车是以氢发动机为动力来源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢动力汽车是一种真正实现零排放的汽车。它排放的是纯净水，无污染，零排放，储量丰富。

其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能装置的汽车。目前在我国，新能源汽车主要指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。传统的混合动力汽车被归类为节能汽车。

新能源汽车可以继续打开中国的汽车市场。我国汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率较低。因此在汽车动力系统发展战略的选择上具有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。新能源汽车推广应用的阻力会小很多，可以让中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

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奔驰新一代g级基于什么平台打造

在很多越野车迷心中，越野车是一种不为浮华生活妥协的态度。注定不是繁华都市的代步工具，而是陪伴你向往自由的最佳伴侣。百年来有很多经典的越野车，但有一款越野车能让每一个热爱越野的人都难以忘怀。就是奔驰G级，已经成为越野之王。

这款诞生于1979年的传奇车型，被誉为奔驰越野车的鼻祖，也是当今最强大的越野车之一。“方盒子”造型、手工制作、三把锁等经典元素流传至今，广受好评。现在，北京时间1月15日，2018年北美车展前夕，奔驰正式发布了全新一代车型。39年的梦想，全新奔驰G级有哪些传承和改变？

外观:忠于经典，强化个性。

全新奔驰G级几乎使用了所有标志性元素:与众不同的机械门把手和与众不同的关门声、坚固的外部保护条、后备胎、显眼的前转向指示灯等。这些标志性的元素和这款越野车的棱角分明的线条确保了纯粹的硬核外观。

新G级在保证原有硬核风格的前提下，做了一些精致的改动。全新的镀铬进气格栅空在全新一代奔驰上得到了应用，这一设计理念有望成为未来奔驰车型最新的家族化设计风格。两侧大灯内部结构换成了全新的造型，灯组周围有望使用LED光源的日间行车灯。同时，两侧全新改造的G级后视镜硬度提升至34%，车身整体硬度提升50%，同时车身涉水深度提升至27.6英寸。当然，接近角扩大到35°后，新一代G级的通过性和越野能力都会有所提升。

内饰:更加华丽精致空房间，舒适度提升。

全新奔驰G级一改以往机械复古的内饰风格，采用了全新的家族设计语言，线条较为平直、硬朗、简洁；中控台大量采用哑光金属材质装饰，提升内饰质感，全新设计的空出风口造型美观。内饰最大的亮点是由E级和S级全液晶仪表和中控面板组成的12.3英寸超大屏幕，其中液晶仪表可以显示三种不同的界面，部分车型会根据配置不同配备传统机械仪表。此外，新车采用了换挡机构。

新车人体工程学设计得到优化，前排座椅采用全新造型，保证乘坐舒适性，并配备多项电动调节和记忆功能；后排靠背支持9级调节，提高了后备箱空之间的展开能力。同时，全新G级越野车的尺寸比上一代有所增加，长宽高分别增加了53mm和121mm海外数据，仅供参考)。驾驶座、副驾驶座、后排乘客的空空间得到了有效提升。它的后排座椅可以完全折叠60%、40%或100%。同时座椅还有很多方便的功能，比如驾驶座的记忆功能，前后排座椅的加热功能，前排座椅的豪华头枕等。

公路性能:更加敏捷舒适。

在新G 500(综合油耗:11.1升/百公里；综合二氧化碳排放量:263g/km)，高性能的4.0l V8汽油发动机可以保证强劲的动力。新款双涡轮增压发动机的最大输出功率为310 kW (422 HP)，峰值扭矩为610 Nm，对应转速为2000至4,750 rpm。(*海外数据，仅供参考)在新款G500的动力传动方面，改进了带变矩器的9速自动变速器(9GTRONIC)。具备四种驾驶模式的换挡特性，可以满足任何路段的驾驶要求。开发人员通过特殊的应用软件缩短了9速变速箱的换挡时间和响应速度。宽广的传动比不仅使汽车在行驶时(尤其是低速时)更加安静舒适，还有助于降低油耗。

全新G级采用了全新的前桥设计和大量高强度钢铝材料。刚体外壳目前由各种等级的钢制成，而机翼、发动机罩和门由铝制成。因此，新G级车身重量比上一代车型减轻了170KG，但整车扭转刚度得到了提升。车架、车身外壳和车身底座的扭转刚度增加了约55%，从6，537 Nm/kWh增加到10，162 Nm/kWh。(*海外数据，仅供参考)除了行驶动力和舒适性的提升，行驶过程中的车内噪音和震动也明显减弱，行驶在路上敏捷舒适。G级标配机电式齿轮齿条式转向机构，可配备泊车辅助系统等驾驶辅助系统。此外，机电转向机构的能耗低于液压辅助转向系统，为驾驶员提供了更好的转向体验。这款越野车在公路上行驶的时候比较扎实，但是在越野的时候很灵敏，很放松。

越野性能:爬坡能力、涉水深度、前倾角、离去角显著提升。

新G级延续了G级越野车的优良传统，这归功于标准的非承载式车身、三个100%差速锁、低档越野减速齿轮和全时四驱系统(前后轴扭矩分配:40/60)。并且其越野性能和公路性能都得到了提升。

新的独立悬架是梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG之间的合作，具有双叉臂前轴和高刚度后轮轴。得益于非承载式车身更高的前后结构，前后桥位置更高，使得整车底盘升高。同时，发动机舱内的支撑塔必须更坚固。

双横臂前桥直接安装在非承载式车身上，不需要副车架。车架上的下叉臂各接触点呈Z形布置，位置尽量高。这样的安排可以保证汽车即使不在柏油路上也有良好的驾驶性能。新G级越野车的一个特别之处在于，新的前轴设计得非常坚固，这使得它的越野性能比之前的车型更加出色。

有了以上装备，加上前桥齿轮更高的离地间隙，新G级越野车在各种地形都能得到充分的张扬，爬坡能力、涉水深度、前倾角、离去角都比之前的车型有了明显的提升。能为驾驶者提供最大的驾驶乐趣。在过去，独立悬架可以帮助加强车身前部的刚性。现在支撑塔(也叫“悬索桥”)连接前支撑塔，从而提高非承载式车体的扭转刚度。

在尾部，与上一代截然不同的是，新刚性轴的控制由四个纵臂和每侧的一个潘哈德连杆实现，提高了道路的驾驶舒适性。在越野地形中，后弹簧82毫米的压缩行程和142毫米的回弹行程，加上后轮轴241毫米的离地间隙，有助于确保极端情况下的安全驾驶。(*海外数据，仅供参考)

总结:在这个时代，越来越多的经典是世俗的妥协，而坚持原有风格，保证纯粹越野性能的奔驰G级显得尤为可贵。一如既往的带给你最纯粹的理念，进一步提升越野性能，也提升了公路性能和实用性。这才是未来硬派越野车应该有的样子。