故障现象:

一辆2013款别克凯越，行驶里程6.6万公里左右，1.5L发动机。车主:最近连续几个上午车子都启动不了，需要给电瓶打气才能启动。

故障诊断:

车辆到店后，初步检查电池没电。但技术人员发现，该车电池刚换过，不存在老化问题。检查车辆发电是否完好，其余只能怀疑漏电，这个隐患必须排除。由于条件限制，没有使用感应电流钳。技术人员直接断开蓄电池负极，将万用表调至电流档，串联到电路中，检查车辆的静态休眠电流。

关门后等待5分钟以上，显示休眠电流为1.22A(如图1)，大大超过0.01~0.05A的正常范围，因此判断有漏电故障，导致失电。

参考图2所示的电路图。

从电路图来看，蓄电池不仅向车身、发动机、控制单元等电气部件供电，还直接向起动机和发电机供电。

然后仔细检查蓄电池正极电缆的走向，它分为两路，一路进入保险盒总成，另一路直接进入起动机的常火端和发电机的常火端。在用万用表连续监测电流的过程中，技术人员先拆下主保险丝盒的电源螺丝，断开电源(如图3)，观察电流表数据，数据没有下降(如图4)，确认漏电部分没有进入保险丝盒的相应区域；断开起动机的恒火线，发现电流没有变化，确认漏电故障没有进入起动机部分。

最后，断开发电机恒温端子，发现电流下降到0.01A为止，确认漏电故障在发电机部分。更换发电机，然后再次确认睡眠电流正常，并排除故障。

故障摘要:

车辆因长期存放而没电是常有的事，车辆内也存在电器或电路漏电的现象。特别是在一些已经安装了非原厂电器或者有过事故维修，或者使用年限较长的车辆中，漏电故障更为常见。维修技术人员要充分考虑这样的因素，不要盲目更换电池，以免造成不必要的损失。

由于这款车的主电源明确分为两路，技术人员更容易采取断开区域电源的方法进行电流测试，缩小故障范围。当然，如果故障范围在保险丝盒内，也可以采用逐个拔出保险丝的方式，参照电压降继续判断。