谈汽车驾驶弯路技术

说到走弯路，真的是区分高手和新手的好方法。但是，内外都用于无事故(行人、迎面而来的汽车等)。)比赛期间。说到生活，绝对没有必要内外兼修，除非是刻意追求速度。？？当你进入车水马龙的时候，当你走到高速公路的盲道弯道时，绝对安全的车速才是正确的选择。说到前轮的高速行驶，控制负载是最重要的技术。就像前面的英雄们说的，车速提高的时候惯性会更大，而此时想要转弯的时候，离心力会更强，FF很难控制。？？如果你选择在车组中高速机动，那么你真的需要一些技巧。都是高手，我就不喷太多没用的口水了。先说说我的小技巧，点刹S形平行。当你在低速进入一组车辆时需要做S形机动时，只需要把握好方向即可，但如果高速进入该组车辆，就会比较困难，要么减速以与该组车辆相同的速度进入，要么冲进去，速度过快时再刹车，然后换线。当然，你也可以掉以轻心。但是他们都有缺点。首先，它们不平滑和缓慢。第二，它们太慢太危险。三是方向盘不灵活，根本不适合机动。我的技巧是做减速S-parallel，即在减速状态下保持对汽车的灵活控制，做S-parallel，采用点制动。当你踩上去，这是一个有节奏的点刹车。优点是:第一，你踩刹车的时候，因为你是点刹车，每次车身特别是车尾部分的负荷转移，也就是弯路的离心力从整体变成一个微小细微的变化。如果你用刹车左转，你会觉得车尾有一个向外甩的力，点刹车可以把这个力变成一个小动作。踩刹车时，前轮的转向力严重降低，所以通过刹车可以大大缓解转向力。有了这两点，我们也就有了让减速S型平行的前提。有兴趣的朋友如果还不懂可以试试。可以开到100，然后踩刹车做S，看看是什么感觉，然后尝试连续刹车。你会明白的。？？我一直认同弯路是检验技术的关键，但有时候直道上有办法分辨高低。在交通群里你一眼就能看出你动作的流畅度。我记得我的2000曾经在我还在用回力轮胎的时候就磨损了。我带着JD在四环上比赛。在汽车组中，我们接近130比150。每次他大角度换线，车尾都猛烈地撞击，轮胎也响了。不仅我比他快，车身也没觉得有点失控，轮胎一点都没打滑。我经常跟人说，开车、赛车，就像武术一样，颇有点软脱衣的感觉，在车组里，你的车应该像流水一样流畅。这才是高手，只能玩转危险。让你心跳加速的诀窍是四处闲逛。今天刚写了好多字。让我们谈谈那天在四环上散步的事。索纳塔的一个110巡警一直追我。最后，我离开他去见影子。我唯一能看见我的时候，是我离我的车身还有三辆车的时候。吸了几口废气后，我小心翼翼地把他拉了下来。有机会就从出口逃走了。

谈谈挫车及憋车

自动换挡现象较少，手动挡时发动机转速与车辆行驶速度不匹配就会出现上述现象:从低档换到高档时，如果车辆行驶速度上不来，或者遇到上坡、逆风等较大障碍物，加油速度不易提高，行驶无力，车辆受阻甚至熄火。在这种情况下，你应该快速踩下离合器，降档-喷油-提升离合器-恢复原来的车速。当从高挡换到低挡时，由于车速较快，踩下离合器放入低挡，然后跟随一些机油来提高发动机转速然后松开离合器，或者点击一个刹车来降低车速然后松开离合器。另外，驾驶5速前进变速箱的汽车时，最好以1速挡起步，注意少怠速起步，并根据汽车所处的位置(上坡、下坡、路况、天气情况)给予一定的油门减速。起步换挡时除了熟练操作外，还要注意找感觉，认真理解上坡、抛锚、超车等情况下要降挡的原因。，并以“心”练习，让你不用看转速表就能感受到多少转和发动机声音一样大，哪个挡位和多少行驶速度需要多少发动机转速匹配，而你要认真理解和努力练习才能达到纯火的境界。