本田汽车节气门间隙是多大

(1)拆下气门室盖。拆下阀盖的固定螺丝，小心拆下阀盖，注意不要损坏阀盖垫片。用抹布擦去气门和摇臂轴上的油渍，便于气门调整。

(2)找到一个气缸压缩的上止点。转动曲轴或用手摇曲柄撬动飞轮，使第一个气缸处于压缩上止点。

从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐。在一些大型车上，飞轮壳1-6缸刻线检查孔对准飞轮壳正时标记。比如东风EQ6100-1发动机，飞轮1-6缸的刻线要对准飞轮壳的钢球。

此时，从气门位置来看，一个气缸的气门应该全部打开和关闭。如果有一个缸的气门没有全部关闭，说明有一个缸的活塞处于下止点位置，你要再转动曲轴360度，使一个缸处于压缩上止点位置。

(3)确定每个气缸处于压缩上止点的方法。根据发动机结构原理，我们知道当每个气缸都处于压缩上止点时，气缸的气门都是关闭的。因此，您可以打开分电器盖，确定每个气缸的高压分支管路的位置，并摇动曲轴。当分配器头指向气缸高压分支管路的位置时，触点断开的瞬间，气缸位于压缩冲程的上止点。这样你就可以准确的确定每个气缸的上止点位置，方便的调整气门。

(4)测量气门间隙。气门间隙可分为冷值和热值。测量时，您应该遵守车辆的规定。

选择符合规格的塞规，并将其插入气门杆和气门摇臂(或凸轮)之间。轻轻拉动塞规。如果有轻微的阻力，间隙是正确的。

为了确定间隙是否正常，可以找出比规格大一号的塞规(如规定值为0.25mm时，用0.30mm)插入气门间隙。此时，塞规不应插入，然后小一号的塞规应顺利插入气门间隙。如果满足以上要求，气门间隙就没有问题。

如果以上任何一项不符合要求，说明气门间隙异常，必须调整间隙。

(5)调整气门间隙。

1)气门间隙的调整。首先，松开气门调节螺钉的固定螺母，将规定厚度的塞规插入气门间隙，一只手拉动塞规，另一只手转动调节螺钉，直到塞规受到轻微的阻力。

适当调整后，塞规插入气门间隙的中心，调整螺钉保持固定。拧紧固定螺母，锁定调节螺钉。锁定螺钉后，用塞规重新测量气门间隙，因为您可能会在锁定过程中意外转动调节螺钉，从而改变气门间隙。如果气门间隙改变，应重新调整，直到它正确为止。

2)两次调整法。根据配气机构的结构原理，我们知道进气门和排气门的排列有一定的规律性。根据点火顺序和进排气门的排列顺序，可以检查调整4个(四缸发动机)或6个(六缸发动机)气门的间隙；然后，转动曲轴一次，使四个或六个气缸处于压缩上止点，然后调整其余四个或五个或六个气门。

3)逐缸调整法。因为发动机气门排列顺序不同，所以很难记住进气门和排气门的顺序。气门间隙也可以根据发动机的点火顺序或燃料喷射顺序逐个气缸地调节。为了精确地调整气门间隙，您可以通过使用分电器的分电器的方向来逐个气缸地调整气缸的进气门和排气门间隙。

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思域入华以来，注意力识别度一直处于紧凑级车型前列。10代机型发布后，非常受欢迎。很多人关注了，想买。但是这里我真的要说说东风本田。看来我要学学某水果品牌的饥饿营销了。结果花了三个月才拿到想要的车，还为此付了3000块提车费，真是无奈。

如果要说外观的话，这一代思域相比上一代有了很大的变化，除了内饰的一小部分看不到上一代的影子。就上一代车型的对称分布来说，这一次思域车头拉得很长，车尾很短，甚至看起来像两厢车。可以说完全改变了一种运动风格。整个模型变得凶猛了许多。相比之前的思域，10代的思域“犀利”，9代的思域就有点“笨”了~

我很满意一些车灯的造型风格，很凶，很酷，很魔幻，白色的LED日间行车灯很漂亮。但是，但是，但是，但是，即使是豪华顶装车型也没有配备氙气大灯，这点我真的.....回头看看以前的日本人，算了，接受吧~

内饰的改进让它看起来像十几万的车，缝线、接缝、用料都有了很大的提升。它甚至看起来像一辆德国b级车。中头采用全触屏，这也是目前的主流设计，操作起来也非常简单，很容易掌握各个功能的操作模式。

方向盘需要单独说明。上面的布局让我这个强迫症患者特别难受。所有的功能键都集中在方向盘的左边，右边的是一个又大又秃的黑色塑料板作为填充，真的让我觉得很费解。

其次，在方向盘音量控制键这个问题上，我也觉得让我哭笑不得。正常的车现在都是通过按键来控制娱乐系统的音量，但是新思域在按键的基础上增加了触控功能，两个相同的功能都是协同工作的，所以我在操作的时候经常会误碰到音量控制键，而且灵敏度出奇的高，不如通过按键来精确控制音量~

不过，我要特别赞一下。音响系统真的很不错，中低高音音质很饱满，立体声效果也很震撼。相比前几代车型，驾驶品质有了很大的提升~

我重点说一下这款车的发动机和操控。首先，如果你是一个本田“粉丝”，你肯定会觉得这一代思域并不是真正的“本田”。本田之前一直用的VTEC发动机换成了现在的1.5T涡轮增压发动机，本田的高音高转速发动机没了，多多少少让本田车迷失望。

但我不这么认为。在低排量涡轮增压时代，这款1.5T能以177马力坐上同级车的头把交椅。参考大众EA888 2.0T发动机的200~211马力，动力不仅够用，而且澎湃。可以说17匹马驾驶只有1.27吨的思域非常轻松。在原厂条件下，能在7秒内完成0~100KM的加速，已经相当不错了。同时，在城市路况下，车辆在不开启“小绿叶”(经济模式)的情况下，油耗低至7以下，相信经过磨合期和首保后更经济。同时还具有自停-启动功能，连手动挡也不例外，我觉得很有意思。自动挡通过刹车实现自停-启动的功能，手动挡的自停-启动是我第一次体验，是通过离合器控制的，很有意思。

操控性方面，最直接的感觉就是安静，发动机噪音低，路面噪音过滤好。整体感觉可以说是b级车，操控起来非常流畅。整体悬挂感觉很适中，弯道侧倾不大，支撑还可以，但是刹车和起步“点头”和“抬头”比较严重。这一点，如果你是汽车玩家，可以通过改装平衡杆和底盘加固套件来有效改善这种现象。

最后，从玩车的角度来说一下。思域一直是改装界的热门车型，无论是玩性能、玩外观、玩姿态都是可玩性很高的车型。十代思域一出，各大改装厂商就开始研发并推出该平台的改装件。虽然这一代思域和Type R(Type Racing Factory Racing高性能版)属于两个平台，相比前几代可以随便移植FD2机器的思域，可玩性有些低，但我还是看好这款涡轮增压发动机，它的改装潜力也是相当巨大的，这里留一点悬念。可以期待这款思域经过磨合期后会有一个华丽的蜕变~