经过两代人的复兴，经典的甲壳虫依然在SUV的浪潮中按下了暂停键，但这并不影响它在市场上的影响力。对于披头士来说，有可能颜值是第一竞争力，也是抗衰老能力很强的经典款式。

2014年全系更换为多连杆独立后悬架，2015款甲壳虫给出了丰富的各种配置的选装包，既降低了购车的绝对门槛，又提高了捆绑销售的成功率，一举两得。

武汉站的红色甲壳虫虽然是1.2T的入门级动力配置，但是价值3.6万的选装包穿上身几乎就成了顶配车型。而且对于代步车来说，配置比动力更实在，大众的四缸1.2T本身也不弱。

一眼就能看出配置差异的是轮毂和天窗。新增4000升级版17寸轮毂让人耳目一新，选择更现代的双五幅轮毂更时尚。

带LED日间行车灯的天窗和氙气大灯，让整车的档次提升了不少。和非常实用的前后倒车雷达、座椅加热一起打包要1.9万。

这也是买新车时最贵的选装包，但这些配置真的很难拒绝。谁不希望自己的甲虫圆眼睛更有神呢？它还配有睫毛形状的日间行车灯。

1.2T车型没有小尾翼，让整车线条与前辈保持一致。巨大而立体的后轮拱古典元素估计现在只有甲壳虫能驾驭，就是开车要稍微注意一下，比车门突出多了。

整车漆面饱满明亮，无明显色差。对于一辆9万公里的女士车来说是很棒的表现，好的车漆对于一辆注重颜值的车来说是一大加分。

内饰板也采用了和外饰漆同色的设计，同样的亮色，磨损很小。不难发现，这款甲壳虫的配置还是挺丰富的，除了三连杆运动手表。

2015款甲壳虫的选装包内容和配套价格在网上找到了可靠的报道。1.2T车型的赤膊版和全版的差价接近4万，1.4T车型的差价甚至超过7万。新车的差价自然也影响了二手车的价格，所以你在选购二手甲壳虫的时候要稍微注意一下。

在众多配置中，我最喜欢这款总功率400瓦的挡泥板音响。这样的配置放在甲壳虫的小轿车里，非常震撼。

超重低音扬声器位于汽车的行李箱中，采用侧面设计。路试时听两首摇滚歌曲，可以明显感受到背后低音的力量。原厂不愿意在汽车音响上下功夫。

还有一个车机是和这套音响同步升级的，设置内容也是适配这套音响的功放。

就是车不是新的，所以功能不丰富，没有国产化。好在大众系统原来的改装升级比较简单，升级一个新主机还是挺方便的。

一台好的音响，还应该配备控制音响的多功能方向盘。多功能方向盘也是甲壳虫上少有的配置。

还有和多功能方向盘一起打包的选装双区自动空调节，也是比较少见的。

其他舒适配置也有，包括定速巡航，自动大灯，自动雨刷，甚至胎压监测。只是胎压监测复位按钮的位置隐藏的太深了。你看空调整面板底部没有这个按钮。我曾经以为它没有这个功能。

和MINI一样，中控台上有一个小小的储物格，适合放我小姐姐的一些小东西。刚才说的胎压按钮就藏在手套箱里，不检查真的找不到。

冬不结冰，夏不热的布艺座椅，颜色保养的很好，里面的填充物也挺紧有弹性，前排还有加热功能。没错，带加热功能的手动布质座椅。要选原皮的话要加18000，而且还是手动调的，所以我也选面料。

面料最大的缺点就是不好打理，尤其是可能直接接触皮肤的部位。先看门板上的织物装饰。挺干净的，没有明显的污渍。

中央扶手上的布料也干净如新，看来以前车主的使用频率挺低的。

真皮方向盘没有磨损，只有一点点光泽。结合里程，在大众真皮方向盘中是非常不错的颜色。如果10万公里以内没有方向盘套，包浆的概率相当高。

后排这个使用频率相对较低的区域，通常不会被人直接穿破，往往是宠物或者手提行李留下的痕迹。整体颜色看起来不错，两个座椅都配有ISOFIX儿童座椅接口。

和天窗高度7等车型上一样，是一个非常巨大的外开式天窗。增强了车内的采光通风能力，减少了像甲壳虫这种双门车型上的后车头压迫感。

挡泥板材料还在，背面“门板”上也给了两个扬声器，所以编号是9扬声器音响系统。

甲壳虫经典配置，B柱拉绳。可能看起来很直白粗糙，但是用起来真的很方便。我可以像180cm一样从容的下车。上一次这么淡定是在武汉火车站的开放式帐篷2系上。

在看里程趋势之前，车主的使用频率还是比较统一的，每年15000公里以下被认为是正常的低使用水平。因为是武汉本地的通勤车，日均40公里真的不算高。要知道，武汉市区有近100辆单程20公里以上的长途汽车，近10辆30公里以上的长途汽车。毕竟是大江大湖大武汉。

在市区通勤还有一个好处就是道路状况良好，整车底盘质感没有十万公里的松散感。机箱好像只有一些老化的迹象，还没有更换，可以再用。

最让我惊叹的是变速箱的性能。

EA111的发动机稳定性是众所周知的，但是与之匹配的干式双离合变速箱，说实话，看到这个里程数是城市通勤，让我很有罪恶感。

直到路测后才知道，原来这位车主每天都在市内通勤，其实不一定要在早晚高峰。离合组合清晰，换挡平顺，让我感觉只跑了三四万公里。当然，我不放心。诺诺还有双离合专项保修，让您安心安全用车。

关于轮子上的耗材，有好消息也有坏消息。坏消息是三个轮胎还是原厂轮胎，前后胎似乎没有被调换过的迹象。从胎面深度和胎龄来看，两个前胎都建议尽快更换，行车安全还是第一位的。

好消息是原厂轮胎跑了10万公里还在服役，给之前猜测的良好路况和良好工况做了强有力的背书。机械状况的磨损程度小于10万公里的正常水平。

总的来说，武汉站的这款甲壳虫是一款容易被地表数据埋没的优质代步车。看似最低配置其实有个3.6万的可选加持，差不多是顶配了。看似里程过大，但磨损程度低于正常水平，内外保养良好。看看价格会不会很实惠。