马自达被定位为一辆有两个车门和两个座椅的跑车。其实它2.0L 158马力的数据并不能说明它是账面数据中的跑车，但其实把它定义为跑车似乎更合适。鉴于国内只有一个版本的射频型号，这只是说是否值得购买。

外观方面，我可以负责任地说，大量的人购买MX-5首先是因为它的外观。马自达近年来的混合动力设计确实很漂亮，这也是其销量回升的最大原因之一。MX-5 RF车小巧玲珑，整体感觉非常运动时尚。面值自然没什么好说的，走在路上的绝对抢眼率更是破表。

其实内饰上的字只是普通马自达家族设计的体现。黑色配色突出了运动感。再加上一定的皮革包裹，质感相当符合其价值的表现。全车一眼就能看出来是为司机服务的。或许这符合马自达一贯的调性~不过，也不完美，很好地诠释了跑车没有储物空的“优良传统”。另外，它的方向盘只能上下调节，座椅不能上下调节。对于一些身材魁梧的人来说，找到一个舒适的姿势似乎并不容易。

动力方面，搭载2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT自动手动变速箱。这个动力系统我们很熟悉，在数据方面确实不算出彩，但别忘了MX-5射频的整备质量只有1.1t多一点，所以别提这2.0机带来的动力感受会有多轻快了。虽然加速并不客观，实际上也很快，但自然吸气发动机随着速度的增加带来的逐渐动力感，还是非常迷人的。再加上异常听话清爽的6AT变速箱，马自达一直宣扬的“人马合一”的驾驶感受其实很难用语言表达，一旦试驾结束，真的会上瘾。

底盘一直是马自达的强项之一。MX-5的底盘不像普通跑车那么傻，那么硬。既保证了最大的操控特性和抗侧倾能力，又增加了一点舒适性，不再是坐起来很不舒服的感觉。完全可以用于铺路的日常通勤需求。作为一辆敞篷车，偶尔可以跑得快，偶尔可以放慢速度欣赏沿途的风景。个人觉得这个悬挂调整非常适合MX-5的性格。而且作为后轮驱动，灵活的尾部让它的可玩性非常强，“酷”是驾驶它最深的感受。

在丰田86和斯巴鲁BRZ都退出中国市场后，似乎只有MX-5 RF能满足30万左右后驱小型跑车的需求。对于追求驾驶乐趣，同时享受敞篷车带来的舒适性的消费者来说，MX-5是一款好车，但虽然是一款好车，但进入中国时并没有软顶敞篷版或手动版可供选择。自动变速器只有一个射频版本，有三种车身配色方案可供选择。虽然这些看起来可以接受，但国产版取消了运动驾驶模式，不是很亲切。怎么说呢，在这种国内环境下，MX-5真的是少有的好玩的车。对于想买玩具的消费者来说，是非常值得的，但是对于想要空房间、实用性、舒适性和性价比的人来说，就真的不是你的菜了。