新沃格(Promise) 300RR仿赛，以全新姿态亮相重庆世博园。虽然它的光环没有VOGE 500AC复古车那么抢眼，但它也通过一系列实用的升级和全新的外观吸引了一众模仿赛车的粉丝。

继2019年更名和ABS加持后，300RR将于2020年再次升级，包括发动机性能提升、外观涂装变化、尾气更新和细节质量优化。同时价格也小幅上涨1000元至2.08万。此次的改进措施主要是针对市场反馈做出的相应调整，及时消除车友对车的“槽点”，同时也是对未来中小排量仿制市场潜在变数的积极回应。

解决“槽点”一:交了300排量的税，动力却不如250！

KE300新型发动机

老款300RR的YF300车型搭载单缸水冷四气门DOHC发动机，最大功率19.3kW/ 8500rpm，峰值扭矩24.5N.m/7000rpm，重点是中低扭矩输出。很多车友频繁吐槽300RR，多交了几百元的税，动力却不如NK250(19.5kW/22Nm)。

新电压300RR

这是事实，龙鑫也承认了。采取的措施:发动机功率提高9%，扭矩提高4%。发动机型号由YF300改为KE300，采用全铝镀镍缸体，航空空级别，密封性好，重量轻。最大功率提升至21kW(提升9%)，峰值扭矩提升至25N.m(提升4%)。官方表示，高速范围内的振动抑制水平有所提高。

新电压300RR

解决“槽点”2:轮胎抓地力很一般！

原厂配备的前110后150成远牌轮胎比较硬，确实耐磨，但是抓地力和稳定性很一般，冷胎压容易侧滑。采取措施:更换耐磨性和抓地力强的Tensen运动轮胎。

腾森运动台

解决“槽点”三:仪器太小气！

采取措施:将旧的背光液晶仪表更换为LED负显液晶仪表。信息版面大致相同，可读性增强，档次更高。

解决“槽点”四:排气管有烧腿危险，排气声“吹街”！

采取的措施:从大口径短排气的底部，到长排气的侧面，覆盖不锈钢防烫板。排气音质有所提升，至少“低调”了一点。

新车着重解决了市场反馈的几个突出问题。此外，外观方面，车身涂装和图案印刷有所改变，漆面水更细腻，焊点更美观，质检更严格。制动方面，原来的固定盘换成了浮动盘，制动反馈更清晰，效果更好。

经过这些升级，价格从1000元微涨至20800，还是挺划算的。边肖认为，此时开始正是时候。

PS:VOGE 300RR，原名龙骑GP300，2018年年中以1.78万元的低起步价上市，让龙骑的车系产品再次赢得“价格屠夫”的美誉。上市之初，就迅速从贝纳利302R和铃木GSX250R“占领”的中小排量仿制细分市场中分走了不少“蛋糕”。2019升级ABS，价格上涨2000元至19800元，依然走平价策略。但市场拓展效果并没有达到预期。

隆鑫GP300

结论:龙芯采取循序渐进的方式来提高VOGE 300RR的性能，既在规划，也在积极应对市场变化。如今，中小排量市场越来越受到国内外车企的重视。老式的贝纳格利302R和铃木GSX250R的优点是双缸，有固定风扇。全新单缸春风250SR凶猛；铃木GIXXER 250即将推出...，哪一个都不可小觑！面对这种情况，如果VOGE 300RR只坚持平价策略，不足以抵御激烈的竞争。VOGE 300RR的升级来得正是时候！车友，现在出发正是时候！

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