避震器有什么品牌

汽车减振器著名品牌都有：LEACREE力可锐；德国萨克斯ZF-sachs、bilstein；美国蒙诺Monroe、Gabriel；日本KYB；LEACREE力可锐，以下是汽车减振器的介绍：

1、避震器（ShockAbsorber；Damper）的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适；

2、避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次；

3、车身重量的转移进弯和出弯时车身重量转移（WeightTransfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快；

4、过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角（SlipAngle），进而产生转向力，这力量作用在滚动中心（RollCenter）和重心（CenterofGravity），然后导致车身重量转移，车身产生滚动（Roll）。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势（Takeaset），由于避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。由于转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度让热车手去感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定，对悬吊系统设定来说，不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。

比亚迪元ev怎么样?

比亚迪元ev这款车挺好的，值得买：

1、在动力上，我选择的是元EV360的智联炫酷版，电动机功率70kw，最大扭矩180N？m，日常行驶动力不错。在续航方面，比亚迪元EV360的电池容量为42kWh，官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，从日常使用来看续航里程达到这个数据没有太大问题；

2、乘驾体验上，我开此车已有两个多月，首先该车的尺寸为4360mm*1785mm*1690mm，是非常标准的小型SUV身材，但是感觉车内的空间很宽敞，一家四口乘坐觉得还挺舒服的。驾驶时明显能感觉该车载起步时动力足且后劲大，动力充沛，推背感很不错。而且该车的底盘很稳，在路过颠簸的路段，只有稍微的轻轻弹跳，行车的稳定性很高；

3、该车的用车成本刷新了我对开车的认识，随车赠送的充电桩，充电比较方便，而且还支持预约充电，我一般都是晚上9点之后进行充电，这时候电费较为便宜，综合计算也是和官方给出的价格差不多，每公里7分钱甚至更低，可以说十分便宜了，以后也不用担心开车费用高了。