虽然我写的东西没几个人看，但是我还是要认真的向你道歉。最近事情多，更新不及时。古语云:勤奋胜于勤奋，懒惰胜于玩乐。做你想做的，毁掉你追随的。所以以后要继续努力，闲话少说，我们就进入今天的正文。摩托车的制动控制分前后，右手控制前轮的制动，右脚控制后轮的制动。汽车的制动力分配分为前后五五开，或者前六后四。摩托车和汽车的区别在于前轮占总制动力的95%左右，后轮制动占比较小，所以前轮制动占据了非常重要的位置。我们经常看到一些MOTO GP的赛车手，在直线终点重新刹车之前，后轮都是略微离开地面的状态。当然我们在日常驾驶中是无法制动这种状态的，这是需要一定速度才能出现的效果。不要刻意模仿。

前制动系统由前轮、前制动器、前制动盘、前制动钳、前制动上泵和制动管组成。如果有ABS，也是三个部件:ABS信号盘，ABS传感器，ABS泵。下面就来说说这些部件是如何协同工作，保证刹车系统正常工作的。我们的摩托车轮胎表面是弯曲的，与地面的接触面积很小。如果我们希望汽车有更好的抓地力，我们需要找到增加轮胎和地面接触面积的方法。那么它到底是如何工作的呢？首先对前制动系统施加一个力，使制动系统进入预工作状态。此时车辆在减速时重心会快速前移。重量压缩前减震收缩后，重量会传递到前轮。轮胎会因压力而变形，增加与地面的接触面，增加摩擦力。此时，根据情况逐渐施加制动力，直到车辆完全停止。

如果没有施加预制动力，拿出100%制动力会怎么样？如果有ABS系统的辅助，ABS会帮你保持前轮的抓地力。你只需要夹紧车身，保持100%的制动力。如果没有ABS，突然对前刹车施加100%的制动力，会导致重心突然前移，前减震弹簧被迅速压缩，前轮瞬间抱死，由滚动摩擦变为滑动摩擦，前轮失控。这时候你的潜意识告诉你松开刹车。这时，致命的时刻出现了。前减震器里的弹簧会因为刚才的快速压缩而快速回弹。这个力足以将你的前轮抬离地面，前轮着地时，车辆会向左倾斜。

关于刹车时要不要捏离合的问题是这样的。如果是正常行驶，施加制动力就足够了。根据减速状态，此时不需要捏离合器。在紧急制动的情况下，我们必须握紧离合器。比如第一种情况，我们在做起步停车练习的时候，会不会忘记捏离合器？如果是低速，车会突然熄火，如果速度稍高，快的车会因为惯性向一侧倾斜。第二种情况，车速低挡位高时，车是什么状态？那些在网上喷的人，能不能把自己80迈停车不捏离合紧急刹车的视频上传？希望上传这个视频的人是你自己，背景音乐是《天堂里没有车来车往》。现在大部分汽车都有ABS。如果你的车不离合，速度跟挡位不匹配，车熄火了，那么佛或者神可以救你。安息吧。阿门！《天堂无车》的背景音乐再次响起。

很多朋友会说，既然摩托车95%的制动力来自前轮，那么后轮可以省去吗？答案是肯定的，必须是否定的！一些车型的制动系统是前后联动的，所以ABS泵可以通过捏前制动器自动给后轮施加制动力。首先，这类机型并不受欢迎；其次，这个系统是帮助你在紧急情况下获得更好的刹车距离；再次，过于依赖这套系统，会导致驾驶员的驾驶技术和技能退化。我当老师的时候，别说什么换挡辅助，前后联动，或者其他功能。可以老老实实学习摩托车的正确操作，什么车都可以骑。

那么什么情况下使用后刹车呢？第一个需要全制动的时候，专业司机都测试过。最快的刹车是前后离合器同时操作，一个都不要。其次，遇到越野路段，前刹车系统的使用变得非常谨慎。需要关闭ABS，然后使用后制动系统减速停车。车速快时，后刹车拖滞，停车。第三种情况是跑山路时通过摩擦后制动来提高车辆在弯道中的稳定性。第四种方式是在头部持续倾斜行驶时，汽车过度后倾时，用后刹车控制车身的姿态。最后一种情况是我们可以通过后刹车主动把车放下来避免危险。希望你不要用。

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