汽车常用配件的更换周期是怎样的

大多数车用消耗品都是不存在固定的更换周期的，厂家提供的往往只是一个更换建议、而且厂家的建议往往比较保守，一般都比实际使用周期要短，比如火花塞厂家建议要3、4万公里更换，但实际使用达到5、6万公里时状态依然良好，厂家如此建议主要是为了减少售后问题，但完全按照厂家的建议更换、无疑增加了消费者的经济负担！

因此，车辆耗材和易损件的更换要因地制宜，根据实际情况决定是否更换最为合理。比如机油，如果每天都是同样的机油出赛道，全程以6、7千转/分的速度行驶，使用寿命会在30小时左右。如果日常行驶里程比较短，经常停车，行驶比较平缓，没有堵车，那么适当延长使用寿命是没有问题的。连厂家都不知道每辆车机油的实际状态，所以建议更换寿命造成的机油浪费还是蛮多的！

空气滤芯的更换周期

空空气滤芯是汽车最常见的易损件，建议按照保养手册的要求更换未保险的车辆，因为会涉及到保修问题；投保车辆可在1.2万公里内更换。这个东西用多点里程没问题。即使看起来很脏，也只是一个样子，不会影响它的过滤能力。大多数品牌空空气滤清器滤芯的设计寿命都在2万公里以上，我的Q50手册建议在2.1万公里时更换(进口)，所以投保车辆1.2万公里后可以选择更换(无论多长时间)！

值得注意的是，清洁空空气滤芯时，切勿使用大流量气枪直接对着滤纸表面吹气；这是一个非常不好的习惯。很多朋友看不到滤纸表面的灰尘，所以想清理一下。事实上，大流量气枪的开口太小，压力极高。直接对着滤纸吹气，容易放大滤纸的空间隙，导致其过滤能力丧失。车辆正常行驶时，滤纸碰到风形成的压力远小于气枪吹动时的压力。因此，滤芯充满灰尘时最好不要清洗，也不要用大流量气枪吹。

机油更换周期

投保车辆全部使用合成机油，行驶1万公里后可更换，最好不超过1.5万公里；如果你的车只用于日常交通，驾驶风格温和，这样就不会有问题。如果驾驶风格比较猛，经常高速行驶，或者经常长时间怠速到位低速行驶，那么行驶里程可以适当缩短，因为这些都是恶劣的工况！理想的办法是根据实际工况进行更换。如果你的车经常停在车库，那么适当延长周期是可以的。比如15个月内全部更换合成品就可以了(机油滤芯可以换机油)！

火花塞的更换周期

镍合金火花塞:2-3万公里更换；

铂金火花塞:3-5万公里更换；

双白金火花塞:约8万公里；

铱火花塞:10打公里左右；

以上更换方式是标准厂家推荐的使用周期，但实际上厂家推荐的火花塞周期是最保守的。以镍合金火花塞为例，厂家建议只有2-3万公里，但在实际使用中，即使达到5-6万公里，也还是和新的一样好。我曾经在75000公里换过一次火花塞，拆下来问题不大，电级差距也不大。因此，火花塞的更换不能按照厂家的建议进行，一般每3万公里可以检查一次。如果电极烧蚀不严重，间隙不大，则清理积碳。镍合金火花塞可以使用5万到6万公里，没有任何问题！

轮胎更换周期

轮胎更换有两个标准，一是根据实际磨损程度，二是使用寿命；根据磨损程度，没有固定的里程。因为不同的司机有不同的风格，轮胎的实际磨损程度是不同的。当胎冠磨损到提示线时，必须更换(如上图所示)。如果按照使用年限更换，一般建议在5年或6年以内，这是一些橡胶协会提供的建议。因为橡胶有一个老化周期，是不可逆的，无法阻止。事实上，超过6年的轮胎明显变硬，抓地力大大降低(任何轮胎都是如此)，所以你可以在5到6年之间选择更换！

刹车片、刹车盘的更换周期

刹车片的更换没有固定的标准，是否更换是根据实际磨损程度决定的。判断方法很简单。请看上图刹车片上的白铁皮。随着刹车片的不断使用和磨损，白铁皮的厚度在减少，白铁皮迟早会接触到刹车盘。当两者接触时，它会发出吱吱的摩擦声，所以此时可以选择更换它。电子感应提醒更简单，刹车片的实际状态会直接反映在车辆仪表上；至于刹车盘的更换，一般是两套盘和一套盘。当然，用三套刹车片，换一次刹车盘就可以了！

制动液更换

制动液的更换标准取决于其含水量。当含水量一般达到3.00%时，必须更换。过高的含水量和制动温度会导致其沸腾(水比制动液更容易沸腾)。一旦沸腾，就像刹车管路里无用的跳闸，刹车反应会降低。因此，每3、4千公里检查一次含水量，注意及时补足制动液液位；如上图所示，随着刹车片的不断磨损和变薄，体积减小，而这部分体积需要通过自动夜充，所以上游自动液罐的液位必然会下降，这是正常现象。

防冻液更换周期

防冻液的更换一定要以车辆手册为准，因为现在原车防冻液的使用寿命太长，不仔细阅读车辆手册很容易提前更换，造成浪费。如上图所示，本田原车防冻液的使用寿命已经达到了20万公里或者10年，所有车辆都可以行驶10年或者20万公里，所以这款原车防冻液几乎相当于终身使用，不要过早更换；市面上一些无水防冻液建议大家不要选择，价格太贵不值得；原车防冻已经做了10年了，无水防冻的意义并不大！

差速器油

一般差速器油厂家的建议是30000-40000公里更换，但实际上30000-40000公里的差速器油还是像新的一样清晰，所以没有必要按照车辆手册的建议来操作差速器油。一般6-7万公里可以放出一点探测。如果是清晰的，可以继续使用，如果是较暗的，可以选择更换。值得注意的是，全时四驱的差速器油可以根据厂家建议供应，尤其是后轮轴差速器一般负载较大，早点更换是合理的！

总而言之，以上就是一些汽车易损件的更换方式和周期。除了部分零件需要根据车辆手册的建议进行更换(如防冻液)外，其余大部分都是由实际情况决定的，因为没有固定的方式，而且因为不同的驾驶员有不同的驾驶风格、驾驶条件、环境和燃油质量，对车辆的影响完全不同，所以自然也就没有固定的更换方式。厂家的建议只是针对最差情况下的更换标准，所以非常保守，造成了一些浪费，但可以减少很多售后问题，但无疑给我们的骑手造成了更多的开支！

汽车厂家不配置雾灯的真实原因

雾灯，顾名思义，是雾天使用的灯光。雾灯利用自身卤素光源的强穿透性，在能见度较低时，能让周围的驾驶员及时发现自己。

这里强调一下，很多人认为LED的光源比卤素灯亮很多，所以有人认为LED更适合作为雾灯。

这种想法是错误的。雾灯的最佳光源是卤素灯，其色温较低，穿透力比LED更强。

雾天使用LED光源，很容易在雾中形成白色反射层，但会刺激驾驶员的眼睛，尤其是使用远光灯时，容易使驾驶员的眼睛呈现白色。

雾灯的安装位置只能在保险杠下方和车身最接近地面的位置，这样才能保证雾灯的功能，保证光线穿透雨雾照亮地面。为了区分车尾部的雾灯和倒车灯，很多车企只安装一个雾灯，而另一侧安装一个倒车灯。

既然雾灯对我们的行车安全能起到比较重要的作用，但为什么有很多车都没有被装配雾灯呢？

确实，我们经常把某款车是否配备雾灯作为判断车企是否减少配置的标准，尤其是前雾灯。毕竟安装一个雾灯的成本其实并不高。

其实说到底，雾灯安装的问题还是来自于我们的相关法律法规。

我们的规定不要求车企强制安装前雾灯，而后雾灯规定至少要安装一个雾灯。因此，为了区别于倒车灯，很多车企直接选择只按一个后雾灯。

但是随着汽车技术的发展，部分车型的雾灯已经集成到大灯总成中，所以将前雾灯单独设置的做法也就理所当然的取消了。比如专门做车灯的奥迪、奔驰，都采用了前雾灯集成总成技术，将前雾灯集成到大灯组合中。

如果车友觉得车企没给自己安装雾灯，购车后自己加装可以吗？

首先，根据我国法律，私自改装雾灯是违法的，这是法律不允许的。不过，只要改装后的雾灯不太夸张，交警大部分情况都会酌情考虑。

因此，该车的热评建议车主在改装雾灯时尽量选择原厂配件，即在高配车型上购买雾灯原厂配件。这样在改装雾灯时，从外观到结合度都可以与原车紧密配合，通过年检的几率也比较高。