2.5自然吸气和2.0t哪个油耗高 2.5自然吸气和2.0t涡轮增压哪个油耗高

汽车百科2022-12-24 06:47:40未知

2.5自然吸气和2.0t哪个油耗高

2.0t涡轮增压还是2.5l自然吸气油耗更高，目前尚无定论。

不同类型发动机的经济油耗范围和速度不同，油耗量也因路况和驾驶风格不同而有所差异！

只有同一代、同车型、同车重、同驾驶风格可以对比参考！

首先，比较几组数据。接下来给出了涡轮增压和自然吸气发动机在几个不同时刻的油耗。当然这个油耗对比是基于工信部的油耗。工信部油耗虽然误差比较大，但在同等测试条件下还是比较公平的。

如上图所示，2014款奥迪a6l30fsi为2.5l6缸自然吸气发动机，而14款tfsi车型为2.0t，变速箱相同，2.5l油耗明显更高。

2013款斯巴鲁Forever 2.5l油耗8.2，2.0t油耗8.7，但涡轮增压油耗更高。

2019款日产天籁2.0t版本油耗为6.7，2.5l版本油耗为7.7。

以上数据充分说明了2.5l和2.0t的油耗各不相同。造成这一结果的原因主要是以下因素:

涡轮增压的发动机的热效率并没有提升

实际上，发动机确实根据需求工作，它需要输出多少就输出多少。当它输出同样的功率时，燃烧释放的热量决定了输出功率，因为发动机是热机，利用汽油燃烧释放的热量推动活塞做功。目前自然吸气汽油机的热效率最多只有41%，只有在一定的运行速度下才能达到，而涡轮增压发动机的热效率最多只有39%。与自然吸气发动机相比，虽然涡轮增压器、中冷器等配套设备较多，但从燃烧本质来看，其实并没有根本区别，但单从热效率来看，涡轮增压发动机已经有所下降。

涡轮增压的两种工况，动力和油耗表现完全不同

首先，涡轮增压没有所谓的介入概念。只要发动机在运转，涡轮就会开始转动。然而，当发动机低速运转时，废气不足，涡轮转速低，产生的压力小于发动机活塞的吸入压力，这是负压状态。

当有动力需求时，通过增加节气门开度，进气量增加，发动机转速增加，涡轮转速快速增加。当涡轮转速增加到一定程度时，其产生的压力超过活塞吸力，这就是正压条件。如果没有动力需求，即使以6000转/分的速度踩下油门，涡轮也不会处于正压，因为排气旁通阀总是打开的。

发动机要想正常燃烧，必须在空燃油比的设定范围内，也就是说随着进气量的增加，喷油量必须同步增加。在涡轮正压状态下，由于进气的增加，燃料喷射量也急剧增加。

涡轮增压发动机只是解决了动力利用率的问题

其实涡轮增压发动机只是解决了发动机动力利用的问题。涡轮增压器在一定工况下油耗略低的原因如下:

与涡轮增压和自然吸气相比，物理排量更小，泵送损失更小，物理排量更小，怠速油耗更低。

涡轮增压发动机在较低转速下可以输出较大的扭矩，低速动态响应较好，而中低速是汽车常见的行驶速度区间。

涡轮增压用于降低发动机的低扭矩范围，同时增加低扭矩，使发动机的最佳燃烧效率范围能更集中在常用的低转速范围，转速低，泵气损失相对较小。

一般路况匀速行驶，自然吸气发动机更有优势

在城市交通拥堵的情况下，2.5l自然吸气发动机在起步、快速加速甚至怠速时的油耗都要高于2.0t涡轮增压发动机。这是因为2.5l自然吸气发动机基础排量较大，泵气损失较大。此外，自然吸气发动机需要在更高的速度下输出更大的功率。

在城市地区，发动机频繁启动时，发动机转速相对较高，此时油耗较高。另一方面，在负压条件下，涡轮增压发动机由于基础排量小，油耗相对较低。但是，虽然有涡轮参与后油耗会增加，但同样尺寸的输出功率整体上低于自然吸气速度，因此可以达到节油的效果。