新能源纯电动汽车有沒有变速箱
新能源纯电动汽车是否有变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，与车辆的驾驶体验有着至关重要的关系。从手动到自动，从4速到9速甚至10速，各大厂商都不遗余力地研发新变速箱。但在新能源汽车领域，变速箱似乎是不可或缺的部件。
变速箱的功能
变速箱在汽车中有两个基本功能。一是与离合器配合，保证汽车正常启动，以免因启动负荷过大而熄火。第二，在小伙伴变速的过程中，通过换挡(传动比)可以将发动机稳定在工作转速。目前的变速箱技术完全可以满足以上两个基本需求。所以目前变速箱发展的重点是让发动机在燃油效率最高的速度下更精准，所以档位越来越多。
高性能超级跑车
欧洲排名前三的新能源超级跑车法拉利Lafa、迈凯伦P1和保时捷918基本都配备了变速箱，变速箱在设计上继承了Formula Race的动力结构，基本都采用了以换挡速度著称的双离合变速箱。
这些旗舰跑车需要变速箱。在这类车型中，内燃机依然是车辆的关键动力源，而电动机的作用就是在加速环节提供大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大车的性能能够超越大多数传统超跑的最重要原因。
传统混合动力电动汽车
丰田无疑是混合动力汽车领域的领导者。它的混合动力汽车，比如新款普锐斯、卡罗拉Twin Engine、雷克萨斯LS 500h，基本上都采用了专用的E-CVT无级变速器。虽然没有档位，但是真的可以变速。本田雅阁和铂芯的混动版本结构相似。基本上，国内合资混动车/插电式混动车大多基本采用E-CVT变速箱。
这类产品主要关注燃油的合理性，并不需要表现出汽车的性能有多强悍。驾驶汽车的大部分工作基本上交给了电动机。发动机经常作为备用动力，顺便给电池充电，不需要准备变速箱、全时速和扭矩之间的连接。E-CVT的关键功能不是改变发动机的转速，而是将发动机和电机两个动力源耦合起来。它的物理性能和功能性能与传统的无级变速器基本完全不同。
纯电动汽车
先说纯电动汽车。特斯拉的两款电动车，Model S和Model X，基本都没有变速箱。国内大部分纯电动车基本没有物理意义上的变速箱。很多人可能会在仪表上看到一些汽车的档位和档位显示，但实际上，有些基本上迎合了消费者的模拟档位，电机在各种速度下都可以稳定工作，无需换挡机构的帮助。
与内燃机相比，电动机的输入功率对动态特性的性能症状具有更强的控制力。以纯电力中广泛使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，就能在零转速下输出超强扭矩，而内燃机则有启动和怠速的概念。另外，经济工况的转速范围比内燃机更宽，0-7000 rpm基本是正常工作范围。
启动时，内燃机需要离合器和变速箱的配合才能实现零负荷启动并进入工作转速；起动时，由于发动机不能承受瞬时大扭矩，需要离合器(软连接)和扭矩放大(低档位)；高速时，车速过高不利于节油，所以需要速度放大器(高档位)。为了使内燃机尽可能准确地处于燃油合理性最高的工况，而变速箱又要快速响应和协调，所以目前的变速箱档位越来越多，换挡越来越快。
至于电机，完全没有这个问题，从零速开始严格执行& ldquo功率=扭矩和次数；转速& rdquo公式中，没有起步的概念，不踩油(颠)门(男)等于停车；一开始是经济工作速度，永磁同步电机平均效率90%，内燃机可以达到40%，被认为是黑科技；小伙伴的性能要求完全可以通过输入功率(油门)的变化来实现，低速时不需要扭矩放大，高速时不需要速度放大。
以上是边肖汽车向朋友介绍的新能源纯电动车是否有变速箱。在结构上，电机需要比内燃机简单得多，其外部特性不一定像后者那么关键。输入功率的变化(相当于内燃机的供油)完全可以满足汽车调速的需求，不需要与离合器、变速箱协调工作。
新能源纯电汽车可以自己增程吗
最近有朋友从边肖汽车了解到新能源纯电动汽车是否可以自行扩展续航里程。边肖汽车从咨询资料中了解到，它指的是一种由电动机驱动的车辆，可以通过充电电源进行外部充电和车载充电。配置的发动机的动力输出仅用于驱动发电机发电。系统的输出功率等于电机的输出功率。
纯电动扩展程序简介:说明
仅由发电机驱动的电动车辆，从配置的发动机输出的动力仅用于驱动发电机发电。系统的输出功率等于电机的输出功率。
严格来说，这种车还是电动车。车内只有一个电驱动系统，包括电机、调节电路和电池。增程式插电式混合动力汽车的电机直接驱动车轮，发动机用来驱动发电机给电池充电。由于发动机不直接驱动车轮，因此没有必要配备变速箱。这相当于在普通电动车上装载一台汽油/柴油发电机。
整车的运行模式可以是纯电动模式、增程式模式或混合动力模式(HEV)。在增程式模式下工作时，随着电池容量的增加，节油率无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡模式。由于其低速扭矩大、高速运行稳定、制动能量回收效率高、结构简单、易于维修，是城市公共交通中符合客观条件要求的纯电动公交车，也是长途骑行的电动自驾用户。有用。
当电池电量足够时，动力电池驱动电机供给整车的驱动动力需求，此时发动机不参与工作。当电池消耗到必要水平时，发动机启动，发动机为电池提供能量，为动力电池充电。当电池有足够的电量时，发动机再次停止工作，电池驱动电机为整车供电。
增程式纯电动汽车:比亚迪秦
指导价:189.8-209.8万
新能源类型:增程式插电式混合动力
经过多年的发展，比亚迪逐渐走出了模仿时代，加入了越来越多的自主设计元素。秦就是这样，2013年底正式上市。前脸的造型辨识度很高，车身整体尺寸略大于速锐，车身比例非常协调。
作为一款增程式插电式混合动力汽车，秦采用了1.5TI涡轮增压发动机和110 kW电动机的组合。其中发动机部分最大功率154马力，最大扭矩240牛·米；米，电机部分最大功率150马力(110千瓦)，最大扭矩250牛·米；米，两者的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米；米，带6速双离合变速箱。
驾驶模式方面，秦一般有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。在纯电动模式下行驶时，该车最高可行驶约70公里。基本上毫无疑问，它可以满足每天上下班的短途通勤。如果需要跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航。不会出现汽车电池用完后充电桩无法行驶的窘境。
隐藏在后备箱盖后面的比亚迪LOGO是汽车的充电接口。比亚迪秦将附赠一套220V充电包，可由小伙伴直接插在家用电源插座上给汽车充电。根据官方资料显示，汽车一次充满电大约需要5个小时，充满电一次最多可以纯电行驶70公里左右。
增程式纯电动车:荣威550插电式
厂商指导价:248.8-259.8万元
新能源类型:增程式插电式混合动力
与常规版相比，荣威550插件的外观没有太大变化。关键区别仅在于专属的蓝色车身、车身左后方的几乎接口、旗舰黑色车顶和& ldquoHYBRID & rdquo迹象。从车身尺寸来看，它的长宽高是4648毫米&倍；1827毫米&倍；1479mm，轴距为2705mm，是一款相当标准的紧凑型车。与汽油版相比，除高度少4mm外，其他数据一致。
荣威550 Plug-in整体内饰造型与汽油版保持一致，但中控触摸屏上的仪表盘布局和各种信息显示系统是荣威550 Plug-in作为混动车型的两大标志。仪表板中央原来的发动机转速表位置被电机运转功率表取代。转速表右侧原来显示水温的地方也变成了电池表。右侧行车电脑的显示屏还可以提供电机转速、发动机转速等多种信息。
荣威550 Plug-in作为增程式插电式混合动力汽车，由1.5L汽油发动机、起动机-发电机一体机和牵引电机组成。其中，1.5L汽油发动机正是荣威350 1.5L车型配备的那台，最大功率109马力，最大扭矩135牛&米；大米；和& other起动一体式发电机+牵引电机& rdquo峰值功率31马力+60马力，峰值扭矩147牛·米多。M +317牛& middot大米；发动机和电机的综合最大功率为200马力，最大扭矩为587牛·米多；米饭。与动力系统相匹配的是上海捷能研发的EDU电驱动变速箱，有经济、普通、山地三种驾驶模式。
荣威550 Plug-in有七种工作模式，除了上图所示的六种，第七种模式是外接充电模式。在实际驾驶过程中，串联驱动、并联驱动、能量回收、纯电驱动、启动充电五种模式非常灵活频繁。在低速和相当温和的条件下，串联驱动更多地被汽车使用；然而，在高速或高扭矩输出时，它将切换到并联驱动。
好了，今天汽车系列小伙伴们简单介绍的新能源纯电动汽车，能不能自己增加续航里程？仅此而已。不知道小伙伴们听完汽车系列小伙伴们的简单介绍，能不能自己增加续航里程。你对新能源纯电动汽车有更深入的了解吗？希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
