奔驰的舒适性从何而来

奔驰C级汽车底盘概述

奔驰C级选用的是前置后驱或是四驱的推动合理布局方式，前后左右悬架全是连杆式单独悬架，最少离地空隙为110mm。

安全驾驶体会

奔驰C级汽车底盘给人的第一体会便是十分具备延展性，很有可能你就会感觉像C级那样的车子很重视舒适度，的确C级的舒适感是很非常好，但更关键的是C级保存了车胎对地面的意见反馈，使你精准地感受到如今地面的具体情况是如何。

而在转弯的情况下悬架能够给到车体非常好的支撑点，方位的触感会非常沉，可是确保了车子的拐弯精确性，相互配合清楚的路感有时会使人感觉C级汽车底盘是否由AMG单位调试的。

前悬架

C级的前悬架选用了连杆式的构造，原材料是铝合金，能够合理减少簧下品质提升 汽车的操纵性能。可以增强操纵性能的设计方案也有二根下摆臂，从构造上与宝马五系的双球节有如出一辙之妙，都能够将虚似主销后倾角的下铰点往移位扩大主销内倾角，进而提升 操纵性。

在一些中低档车系的麦佛逊悬架上大家非常少能看得清上支撑点臂，这一上支撑点臂能够给悬架给予横着承受力，在大视角转弯的情况下可以降低侧倾的状况。并且也是因为有上支臂的存有，因此 前避震就无法再与转向拉杆相接，因此 C级的前避震是组装在了下摆臂上。

副车架层面，C级应用的是一个不锈钢板材质的全框式副车架，而并沒有应用铝合金的原材料。但是能够见到转向机和发动机油底壳这种组件都是在副车架以上，在拖底的过程中还可以预防这种构件损伤。

后悬架

C级的后悬架是五曲轴的构造，上边有三根铝合金的操纵臂，下边则是二根不锈钢板材质的下摆臂。烘托避震弹簧的下摆臂十分粗大，并且下边也有一块塑胶挡雨板提升 流体力学特点。

四驱系统

C级配用的是4MATIC全时四驱系统软件，正中间分动箱是多片离合器构造，在正常的状况下前胎能够得到45%的推动力，后胎则得到55%的推动力。在恶劣情况下还可以达到前后左右30：70或是70:30的驱动力分派。

而轮间选用的是敞开式分动箱，碰到车轱辘跑偏的情况下电子器件粘合力自动控制系统会管控ESP和ABS对跑偏车轱辘开展制动系统，进而完成驱动力分配。

奔驰C级前后左右防撞梁

奔驰C级的前防撞梁是铝合金构造，上边附带路人维护维护泡沫塑料；后防撞梁是单面冲压模具厚钢板，吸能盒有开洞和溃缩诱发。

前防撞梁

奔驰C级的前防撞梁是铝合金材料，这类材料与轮圈有点儿相近，强度特别高并且还变轻。防撞梁的薄厚做到4.74mm，遮盖的范围也做到82%，并且在防撞梁两侧也有联接和支承构造，在产生正脸每个视角遭受撞击时都能具有防护的实际效果。

后防撞梁

与切实的前防撞梁对比，C级的后防撞梁就变得较为薄弱了，仅仅一层1.92mm的冲压模具厚钢板，遮盖的范畴仅有64%。好在吸能盒的长短还能够，而且有褶皱和开洞正确引导溃缩，能够发挥对应的保障功效。

奔驰的双离合会不会比较好

奔驰CLA双离合变速箱详细说明

型号规格：格特拉克湿试7DCT300

配用年款：2019款

配用车系：宝马五系M2、奔驰A级、奔驰B级

安全驾驶体会

为了更好地遮盖双离合的常见问题，大部分全部双离合变速箱都是会将换挡的姿势调得很温婉，但这肯定不意味着换挡的速度比较慢。奔驰这台双离合的姿势温婉令人体会不上尤其显著的顿挫，挡与挡中间的衔接平稳性很好。并且双离合换挡的效率特别快，升降机挡的机会掌握得非常好。

变速箱技术性特性

话说尽管格特拉克沒有爱信或是采埃孚那麼知名，但也是领域内的变速箱大佬之一。格特拉克在中国也是有合资企业，譬如说大家奇瑞汽车的捷途X90应用的便是格特拉克给予的双离合变速箱。

返回这台格特拉克7DCT300，构造上它就等于两部手动式变速箱合在一起，一台承担奇数档位，另一台承担偶数档位，2个离合根据一种恰当的方法融合在一起，在换挡的情况下在2个离合中间转换就可以了。

因为是湿试双离合，因此 离合会浸湿在液压油之中，液压油能够带来给双离合排热、避震、缓存等功效，进而促使干试双离合普遍的顿挫异常响声不易产生。

变速箱难题

即然是双离合那麼一些双离合普遍的情况如顿挫的确没法防止，尤其是在走得慢的过程中会愈发显著。但是从另一方面而言CLA做为进口汽车，在国外区域的实时路况与在我国的实时路况彻底就不一样，双离合可以让CLA在境外的一般的城市道路上疾驰，而在中国只能使你炸毛，我觉得这并并不是奔驰或是双离合的错吧。