设计原则是:为了达到汽车的最佳性能，制造商会根据发动机的不同安装位置和驱动形式来匹配汽车前后轴的重量。这种工作称为车辆配重。厂家会根据产品定位，相应调整配重比，最终达到预期效果。一辆配重平衡的汽车不仅可以在运动中表现出优异的性能，还可以使动力更有效地传递到车轮上，这对加速和制动也有很大的帮助。

前驱动是指发动机布置在车辆前方，驱动轮为前轮。其优点是省去了传动轴，减轻了汽车的重量。由于发动机更靠近驱动轮，传动效率更高，结构相对简单，成本低，所以多用于普通家用车。

从配重的角度来看，发动机和变速箱的自重都是对前轮驱动轴施加压力，所以难免会出现“头重脚轻”的情况。缺点是加速或爬坡时，由于向后惯性，前轮附着力降低，导致车辆牵引力降低。曾经在网上引起极大关注的某车辆“爬门”事件就是这一现象的真实写照。此外，高速转弯时，车头惯性大，容易导致转向不足，也就是大家熟知的车辆“推头”现象。这种结构是不可避免的，所以采用前置前驱结构的汽车在机动性上受到很大限制。可以说，前置前驱结构的家用车很难达到前后平均重量，而我们常见的前驱车重量比为60:40。