为何买奥德赛混动后悔了
现阶段，广州本田奥德赛早已沒有再发布纯车用汽油版本，全系列全是油电混合，那样做有好的位置也是有不行的地区。假如你也提前准备下手一辆奥德赛混合动力，那麼广州本田奥德赛混合动力优点和缺点你也就迫不得已了解一下。
1、总需求上调
由于取消了纯车用汽油的版本，因此 奥德赛的总需求是增强了的，最少配官方网参考价三十万，算不上福址版得话高配3五万。而之前奥德赛新手入门参考价才22万，高配但是29万，之前高配的钱只有买目前的新手入门，一瞬间就有点儿心肌梗塞。
当然，假如你想算上代理商的特惠，那麼如今的奥德赛你2三万上下就可以新手入门了，可是或是贵呃，放到之前不上二十万就能新手入门了。
2、隔音或是一般
隔音差是广州本田的家传，除开正中间出了冠道这一“内奸”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了，还还不如去搞个冠道。
实际上 并没有广州本田不愿意把奥德赛的隔音搞好，只是真的很难，比照一下你能发觉，奥德赛的规模在平级里是偏小的，应对恒洁窄巷时并不会像GL8那般难开；但奥德赛的室内空间一定是一流的，因为它把汽车底盘做得非常薄，不但室内空间变大，上车时也更便捷，便是放弃了NVH。
3、驱动力特性与用电量成成正比
在满格电的情况下，奥德赛的第三代广州本田2.0Li-MMD系统软件驱动力是很牛逼的，9.8秒的最高车速，早已和用2.0T汽车发动机的GL8旗鼓相当。仅仅呢，这类驱动力主要表现是与电瓶的用电量相关的，当电池容量较低的情况下，驱动力会被限制住，但这些情形要飙到八九十时才会显著发生。
4、扭力梁后悬架
实际上 这一点谈不上优点和缺点，仅仅如今的顾客一见到扭力梁就“耍手兼拎头”，好像用扭力梁的便是中低端车一样。奥德赛的小规模大容量跟这一条扭力梁有挺大关联，如果换为连杆式，后侧就沒有那么大的区域了。
并且这一根扭力梁都没有如何危害到乘驾感受，偏软偏舒服的调试，可是又有充足的承受力，走烂路时可以过虑绝大多数振动，转弯时又能维持车体稳定。
5、原装胎不行
奥德赛的横滨轮胎胜在够划算，可是不咋耐磨损，曾经的我在广本的汽车4S店工作中过，也就凌派这类轻一点的车状况好一点，像本田雅阁、奥德赛这类偏重的车，刹车盘磨损都较为严重，五六万千米只余下3mm上下的胎纹，提议诸位换车胎的情况下挑选更为耐磨损的种类。
实际上 文中归纳的全是奥德赛一些很偏门的优点和缺点，很有可能缺陷大量，像大家都明白的哪些优势实际上 并无需多讲了，终究他们是国内市场上的MPV一哥。
为何帕萨特碰撞测试不及格
2019款帕萨特在MQB服务平台上生产制造，选用前置前驱的布局方式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最少离地空隙为115mm。
安全驾驶体会
帕萨特这一款车具备典型性的MQB服务平台安全驾驶体会，方位的触感及其精确水平非常好，悬架适度并且非常有延展性，在过一些晃动的情况下可以迅速修复稳定。在转弯时车体姿势的维持非常非常好，不容易有过于明显的侧倾。
帕萨特的前副车架是大家别名元宝梁的那么一个构造，材料是两层冲压钢板。这一副车架的功效仅有构成悬架及其支撑点汽车发动机以外，就沒有其它作用了。它不能像全条式副车架那般给车前一个支撑点，在出现撞击时就没法将撞击动能非常好地迁移到汽车底盘。
前悬架是规范的MQB服务平台麦佛逊式独立悬架，这类悬架的特点是构造简易能够给汽车发动机和变速器空出更多的室内空间，而缺陷便是没法给予不错的横着承受力，而且刹车踏板时的点点头状况会非常显著。
而值得一提的是，同等級的日系三剑客中，天籁2.0和本田雅阁用的全是更加轻但抗压强度更好的铝合金型材，丰田凯美瑞则是两层冲压钢板，仅有帕萨特是单面冲压钢板，看起来不足忠厚。
帕萨特的后悬架一样是MQB服务平台标准配置的三横臂一纵臂连杆式，在独立悬架之中，这类三纵一横连杆式算得上最新手入门等级，可是可以符合顾客对独立悬架的要求，虽然她们压根觉得出不来独立悬架和非独立悬架的差别。
帕萨特前后左右防撞梁
前防撞梁为凹字型单面冲压钢板，并附带路人维护泡沫塑料，两边的吸能盒有完善的开洞和溃缩诱发；后防撞梁为单面冲压钢板，吸能盒有皱褶有开洞，脱卸式式构造。
19年帕萨特的中保研碰撞結果可以说令人瞠目结舌，过去防撞梁的构造就能看得出为什么帕萨特碰撞试验不过关。最先前防撞钢梁的单面冲压钢板长短不够，车灯下边的地区基本上起不了防护功效，而且成条梁连满足式的提升也没有。
路人维护泡沫塑料的尺寸很短，只是仅有正中间冷网冲着的地区才有。比照更低一级的大众朗逸都是有与防撞梁同长的路人维护泡沫塑料，帕萨特确实有以次充好行为。
尽管中保研和CNCAP沒有追尾事故碰撞试验，但帕萨特的后防撞梁都不开朗。钢板的薄厚1mm都没有，如同一块白铁皮。从侧边看后防撞梁比尾箱盖也有突显，可以发挥保障功效。
来看大家想把日系火车皮薄的威势也需要拉过来啊。
