如今，排放和油耗规则越来越严格，因此内燃机潜在的发展趋势也朝着小排量和过度涡轮增压的方向发展。比如过去30年，那个时期的车辆排量几乎都在3.0L以上，所以那个时期的排气管往往是双边双出，6个气缸，每3个气缸一个排气管，所以可以布置2个排气管；如今随着四缸和三缸待机的普及，主流排量已经降低到1.5T左右，未来1.2T很有可能成为主流。对于排量这么低的四缸发动机，只能用一套排气歧管，多用一套或者用大一点的都会影响性能！
大车、配一根细细的排气管太难看
如今很多B级甚至C级车都开始使用这款1.5T增压发动机。相信朋友们都知道b级车和C级车有多大，但是这么大的车壳，这么细的排气管，不难看吗？充满了不服从，对吧？所以这款搭配并不好看，人们一眼就能看出这款车很无聊。况且我们东方的审美源于喜欢对称设计，所以为了掩盖小排量机器，兼顾美观，这款装饰性的后保险杠一体式虚拟排气就产生了！
排气的选择、要兼顾回压问题
为什么小排量机器不适合大流量排气(多边冗余)？其实这和排气背压有关。排气压力过高，排气困难，排气压力过低，会影响车辆的性能。当某个循环的燃烧行程结束后，活塞上升挤压废气，所以如果排气流量过低，排气压力会很大，那么活塞向上的过程和阻力会很大，在这里会消耗一些动能，影响发动机的性能！
如果排气管太粗(多根排气管)，排气流确实会增加，活塞向上的阻力会减小。但问题是活塞上升到上止点后，仍然会有一部分空房间，这个空房间仍然会有一些废气，这些废气是活塞无法挤出的，这部分废气需要重新进入空。从上图可以看出，如果排气压力过高，新鲜空气体根本无法将残留废气推出！但如果使用大量的废气(如二管、粗管)，排气背压太低，甚至在气帽顶部新进空气的过程中，新吸入的空气也会排出！
这样，燃烧会更差，汽车的性能也会降低。所以排气管并不是那么一厢情愿。现在的车大多是1.5T，排量太低，一组排气歧管足够应付。因此，一根细管在功能上已经满足了使用标准。只是。这样做好吗？尤其是对于那些B级和C级的车来说，不可能说这么大的车身，这么细的排气管最终就用不上了，所以一个可以接受的方式就是这种装饰排气的产生，在设计上更加协调，更容易与各车企的设计元素融合，也能让车看起来更加动感。归根结底，这不是办法，而是趋势！
