诺诺:我听说店里有一辆手动本田，所以我马上申请了路试。今天下班我就把这辆难得的手动雅阁开回家。

在做路试之前，我大部分时间都在为手动挡车型做调校，形成了习惯。开手动挡的第一个习惯是反复踩离合踏板两次，轻轻摇一下挡把，评价手感和脚感的清晰程度。结果很清晰，挡位感也很紧。不愧是技术宅男的产物。(好像在之前的路测帖里已经剧透了~)

出发里程，试驾者的习惯，出发前拍张照！

找了半天，行车电脑里没有找到油耗仪，所以特意拍了一张机油尺的特写，后面会用到。

每次经过这个路口，十有八九都能在LED大屏幕上看到孙代言的二手车广告。真羡慕它资金雄厚。如果有一天诺诺能做到瓜子的1/3大小而不失风味，我就心满意足了。

我在这里找到了另外一个DVD播放器，下面有一个SD卡插座，但是我把相机的SD卡拿出来试了试，插不上。可能里面有SD卡，也可能是迷你SD卡的切口。绿灯亮了，我也没怎么研究。

有了车载导航系统和探头提示，我一般比较喜欢把它关起来，不然会打扰音乐欣赏。

本田通常的做法是用两个按钮进行内外切换，其他车一般用一个按钮，有意思。

AUX输入口和12V电源口在扶手箱里。我比较喜欢把电源插座放在扶手箱里，这样给手机充电的时候就不需要在排挡手柄前面堆很多电线了。藏在手套箱里，只有手机和一根短线露在外面。很整洁。

日系车的驾驶操控没什么好评价的。与德系车相比，没有什么惊人的驾驶乐趣。这款雅阁的可圈可点之处在于它的底盘比较紧凑，非常接近新车的驾驶感受。没有松动，没有异响。这是罕见的。一看就是一直开的不错的车。

第二天，条件允许的情况下，再看细节。后备箱很大，有个凹痕。我不知道这是为了什么设计的。第一感觉是如果后备箱里放了潮湿的东西，容易造成积水。但是，如果后备箱里放两个西瓜，这个地方就不太好滚了。我开一辆平底行李箱的汽车。每次买西瓜，真的都会遇到这种麻烦。

后排座椅放倒开关在后备箱，这是一个比较好的设计，当你发现东西太长的时候可以打开后门放倒座椅。

但是后备箱的开启并没有像很多日系车那样设计的那么“方便”，为什么不想在车外设计一把后备箱开启钥匙呢？每次想打开后备箱，伸手发现没有按钮，然后又要回到驾驶室打开后备箱。对于习惯了德系车的用户来说，很不方便，用户还得去适应车辆。

好了，新一天的路测开始了。我平时上班走的路线是“最短距离”很多城市道路在早高峰都很拥堵，这对于开手动挡的车主来说是不愉快的。所以今天准备尽快去中环，绕道走，但是希望能减少N多个红绿灯。

似乎突然之间，从某一天开始，街上的司机变得善于礼貌地叫行人起来。无论是行人右转车，还是没有红绿灯的斑马线，还包括停车时不能占用大黄叉区域。每个人都是自觉的，至少在上海是这样，我也很快被影响了。

去中环的路上，哇，基本没有车！

手动挡的好处是可以控制档位。提速时可以提前降档，然后全油门享受从1500转拉到4000多转的快感。

我认为上海的交通状况总是比北京好。如果你自己成本换算时间，年收入超过15万的话，绝对值得拥有上海牌照。

降档的时候可以试试用脚趾加油的乐趣。如果能顺利拿档，无所事事，还是会很有成就感的。手动操作太好玩了，因为司机一直在负责驾驶。

随着天气越来越冷，这款车有一个亮点不得不提，那就是暖气很不错。温控旋钮转到这个位置，能从脚到头都热，我不敢再向右转了。说明暖水箱很健康，比之前很多混动车都暖。

绕了一段路，在S26下了高速，然后还要开大约10km的郊区地面路才能到公司。

行驶到老基地附近，遇到一阵烟尘。

是挖掘机在拆房子。看到这一幕，我们都热泪盈眶。我们之所以搬家，是因为拆迁(什么拆迁让我们发财？根本不是这么回事。我们是租客，不是房东)。整店搬迁对一个稳健的创业公司影响很大。9月和10月都没有平息，我们还是希望粉丝们把生意打理好，让我们能活下去。

在这个十字路口左转，行驶1公里，然后你就可以到达公司了。不过这个路口很拥堵，一般要等两三轮红灯才能到。这个时候我选择了“人肉起停”节省油耗。这是老手动挡的又一个驾驶绝招。

到了公司，拍一张仪表盘的照片，然后就可以算油耗了。

特别适合拍摄油量计“零位”的照片，以后会很有用。

油箱的总容积是70升。假设燃油表的刻度是线性且均匀的，我们可以根据燃油针的角度和总里程来估算平均油耗。如上图所示，真的让我大吃一惊！

好的，然后对停车场的车辆做一些静态检查。这是我每天早上到公司做的第一件事。我喜欢以非常有趣的事情开始忙碌的一天。

这辆车的前车主是个爱车人士，他送给这辆车一个布质座套。

但是座套没有定期清洗，所以主驾驶就变成这样了，所以我在任务单上建议“丢弃”

从座套的痕迹来看，副驾驶和后座很少使用。

这里有一个浅蓝色的标记，正方形，应该是婴儿座椅接触点的形状。可能是儿童安全座椅的某个接触点附近渗入了某种液体，没有及时处理，然后留下了类似的痕迹。

这个收纳盒“错位”是的，我蹲在停车场，用尽全力，还是放了回去。

轮毂上有一些常见的水泡，是平时洗车时滥用胎蜡造成的。在这种情况下，我们作为车主也很无奈，因为我们根本无法知道哪家洗车店用刷在上面的轮胎水不腐蚀轮毂表面，只能听之任之。唯一避免的办法就是要求洗车工每次洗车后不要刷车胎蜡。

补充:泰哥按照路试后做的任务单，迅速开始内饰处理。...

所有的座套都拆了，下面的法兰绒真的是新的。经典的日式法兰绒座椅，非常耐磨，坐感很好。冬天不冷，夏天不热。

看着摸着很爽，但是下一个车主一定要注意清洁。我几乎可以想象他看到第一滴食物汤时的咆哮~

前排特写。

*我已经很久没有开始手动操作了。刚拿到车十几公里，分油不适应。此外，本田更积极地调整了油门的初始阶段。如果我启动德国手动步法控制，结合时转速会偏高，导致离合时有点急。

*如果大众的MT难度设为1，宝马的手动难度对比10，那么这款雅阁应该在6左右，但一般来说，人车磨合不需要太长时间。两天足够了。

推荐开这款车的诺粉，如果想给乘客一个平稳的乘坐体验，那么在换挡“摔”的时候减速多给点速度，抬离合之后油门踏板要稍微软一点再踩下，这样整个换挡加油的过程会更顺畅。总之和任何手动挡车型一样，需要一个人车的磨合过程。

*雅阁出现的故障很少，经过这次试运行也没有发现任何异常或问题(你可能会看到几乎零问题的机械和电气系统的完整列表)。此外，手动挡车型的后期保养费用和故障率都很低，让驾驶更有乐趣，价格和油耗也比自动挡低。唯一的缺点就是市区交通拥堵比较累，可以根据自己的路况和驾驶喜好来选择。

整车底盘紧凑，驾驶感不错。欢迎到店看车。

最近MT的神经被唤醒了。杜蕾斯帮忙收藏了一张MT经典。我开老款宝来的时候，无数次仰望的车。今天终于以白菜价开了，13年，9万公里，难得一见。旧车很可怜。再开一会儿，让我好好体验一下。