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熟悉汽车圈的朋友应该早就知道长安铃木的故事了。铃木坚持退出中国市场，铃木以1元人民币的现金将长安铃木50%的股权出售给长安汽车。

2018年9月，长安汽车与日本铃木和铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木和铃木中国分别持有的长安铃木40%股权和10%股权。收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%的股权。

长安汽车是铃木在中国的最后一个汽车制造商合作伙伴。因此，协议的正式达成也意味着日本汽车巨头铃木将彻底退出中国市场！

据长安汽车披露，根据资产评估结果，以2018年4月30日为基准日，采用资产基础法评估的长安铃木净资产评估值为-9，139.27万元。根据上述评估值及股权比例，经双方协商，本次股权转让金额最终确定为人民币1元。以一元出售股权只是一种推出方式，铃木汽车宣布在中国告别。

铃木公司历史和在中国的发展史

铃木公司:

铃木成立于1920年，是一家日本汽车制造商。

铃木商标图案中的“S”是“铃木”的第一个大写字母，给人力量无穷的感觉，象征着铃木汽车公司的无限发展。

1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，主要生产微型车。

铃木于1984年首次向中国市场提供技术，也是最早进入中国市场的日本汽车企业之一。

2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将专注于摩托车销售。

2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布取消与长安汽车的合资公司，退出中国汽车市场，专注于印度市场。国内铃木摩托车业务继续生产和销售。

在中国的发展史上:

在中国市场，铃木于1984年首次开始向中国提供技术。1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。在中国合作伙伴的大力协助下，它生产和销售铃木开发的产品。铃木在中国已有20多年的历史。2005年，两家合资企业的累计销量已超过100万辆。

铃木的汽车业务:在中国的汽车业务将形成由长安铃木、昌河铃木和销售铃木进口汽车的铃木中国组成的布局。

铃木摩托车业务:截至2021年6月，豪爵铃木和轻骑铃木继续生产和销售铃木摩托车。历史上还有晋城铃木，晋城铃木只出过几辆车，不了了之。

豪爵铃木

1993年，日本铃木公司与大长江公司合作生产豪爵铃木摩托车。

目前，许多铃木型号都在销售，其中GW250是最受欢迎的一款。

轻骑铃木

1994年7月，济南轻骑铃木摩托车有限公司与轻骑集团在山东济南合资成立。1996年7月，轻骑铃木摩托车投产。

目前，有许多铃木摩托车模型出售，其中极客Sa系列模型很受欢迎。

昌河铃木

江西昌河铃木汽车有限公司是中日合资企业。由江西昌河航空空实业有限公司、江西昌河汽车有限公司、日本铃木株式会社、日本冈田克也钢铁机械株式会社于1995年6月合资成立

2009年，AVIC开始剥离非主营业务，业务大调整。哈飞和昌河在此轮调整中也被划入长安汽车集团。昌河基本沦为长安代工。

2013年11月25日，北汽集团重组昌河汽车。北汽集团将持有江西昌河70%的股份。

2018年6月15日，北汽昌河官网贴出了《关于江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限公司全资子公司的公告》，公告显示，经股东友好协商，日方股东将所持昌河铃木全部股份转让给昌河汽车，并获得政府部门批准。

2018年9月4日，经北汽集团批准，昌河汽车正式挂牌转让其全资子公司江西昌河汽车70%股权，底价10.5亿元。上市两个月后，曾经的昌河铃木并没有像预期的那样被新兴的造车新势力企业收购，而是最终处于无人问津的境地。长河铃木从现场消失了。

长安铃木

重庆长安铃木汽车有限公司成立于1993年5月，由重庆长安汽车股份有限公司(占51%)、日本铃木株式会社(占25%)、日本双日株式会社(占14%)、铃木(中国)投资有限公司(占10%)控股。公司注册资本为1.9亿美元，投资总额为5.55亿美元。

长安铃木公司作为中国大型综合性现代化汽车制造企业，占地面积约42万平方米，年产整车25万辆，发动机25万台。

2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布取消与长安汽车的合资公司，退出中国汽车市场，专注于印度市场。铃木将把所持重庆长安铃木汽车50%的股份全部出售给长安汽车。合资公司解散后，铃木将与长安汽车签署合同，允许长安汽车继续生产带有铃木标志的汽车。

2020年，长安成立重庆凌瑶汽车有限公司，接手长安铃木，继续生产带有长安标志的启悦车型。

长安铃木历史车型

长安铃木:羚羊、奥拓、雨燕、天语、于风、启悦、维特拉、小途，虽然车型不多，但是大部分都卖的不错！

铃木奥拓

我上大学的时候，学校老师都开过奥拓快乐王子和新奥拓，尤其是快乐王子很有个性。

长安首款产品——奥拓，中国微型车的传奇，实现了经济型轿车销量超过50万辆的销售奇迹。奥拓已经成为汽车刚刚进入国人生活的时代象征。同时，在奥拓的帮助下，长安铃木原有的汽车品牌形象也迅速在中国传播开来。

自从奥拓诞生以来，人们就把它当作代步工具，而不是代步工具。容易驾驶和节省燃料往往是车主们主要关心的问题。

低能耗和经济性对城市居民来说非常重要。和奥拓一样，由于重量轻、排量小、油耗低、养车成本低，很受城市消费者的欢迎。

以0.8升排量的奥拓为例，其百公里油耗基本在4升左右。与1.8升左右排量的汽车相比，百公里至少需要省油5升。

2009年奥拓换代:

2009年，奥拓做了新一代，一改旧貌，终于能跟上时代了。同时，车身看起来更大更结实。

新奥拓推出的三款车型中，1.0 AT豪华型是国内首款也是唯一一款搭载4速自动变速箱的1.0L发动机。

新奥拓上市后，市场表现非常好，外观变得更加大气，内部配置有了很大提升，还有自动挡车型可供选择。

2013年，长安铃木推出了奥拓的改款车型，对车头和车尾做了一些改动，内饰依然沿用了老款设计。

但随着最近国内大城市限牌限行，大尺寸车型开始流行，小型车市场萎缩，所以铃木奥拓的销量一直在下滑。

另外，后期的铃木奥拓车型略贵，一般在5万元以上。同样的价格，可以买到自己的高级雨燕和羚羊车型。

羚羊：

星浩对羚羊还是有些印象的。他大学的时候，一个同学花了一万块钱买了一只快10岁的羚羊，他自己也坐过几次，开过几次。1.3L发动机低扭矩不错，足够城市交通使用。

羚羊的国内之路要追溯到1999年9月。当时，羚羊SC7100正式上市，搭载日本铃木原装G10化油器发动机。这台993 ml的发动机功率只有39 kW，扭矩只有80 Nm。但得益于长安铃木工程师在小排量发动机调校上的出色表现，这款羚羊拥有相当不错的动力性能和突出的经济优势，受到了市场的广泛好评。当时的羚羊因其优雅的外观、精致的做工、可靠的质量，为新一代小型家用车树立了新的标杆。

在2000年的北京车展上，长安铃木正式推出了电喷版羚羊，即SC7101。新车最大的变化是采用了电喷发动机。虽然排量没有变化，但是最大功率增加到了49 kW，相比之前的化油器版本有了很大的提升。搭配5速手动变速箱，这款1.0L的车最高时速可以达到150km/h，再次打破了人们对这一级别的车的看法。除了动力上的提升，新发动机在油耗和排放上更为突出，从此赢得了“节油大师”的美誉。

2000年的这段时间，北京仍然实行禁止1.0L以下车辆在长安街上行驶的政策，极大的限制了1.0L以下车辆的销售，尤其是定位高于李霞和奥拓的羚羊，作为当时的精品车，仅仅提供1.0L版本显然很难在大城市打开市场。

2001年9月，长安铃木推出了搭载G13发动机的SC7130车型。G13发动机是长安铃木的经典车型，全铝合金材质。重量轻，加工精度高，与羚羊搭配更能充分展现其综合性能。这款发动机最大功率63 kW，最大扭矩110 Nm。此外，长安铃木注重低速响应的调整。羚羊当时的动力表现在同排量车型中是很有优势的。

尤其难能可贵的是，虽然排量有所增加，但羚羊1.3L的油耗却能保持原有的1.0L水平，得到都市用户的高度认可。1.3L羚羊用于日常城市，油耗一般能控制在6L以下；赢得了“节油大师”的美誉。随着羚羊1.3L的诞生，还推出了羚羊自动版，成为当时国内最实惠的自动挡车型。

2003年6月，羚羊OK车型上市，全新设计的中网和尾灯提升了羚羊的时尚感。

2007年9月，长安铃木进行了改款，主要是对车头和车尾进行了一些改动，内饰基本保持不变。

2012款羚羊和长安铃木经过重新设计，主要是车头和车尾有一些变化，内饰基本相同。

长安羚羊车型刚投放市场时，凭借低廉的价格、可靠的低扭矩发动机、较低的油耗以及适中而有吸引力的设计，获得了巨大的成功。然而，2007年之后，车型本该全面升级，产品力提升，但固执的铃木并没有这样做，而是继续做了小改款，然后卖掉了。直到2012年，羚羊车型还没有完全换代，销量也在逐渐萎缩。

铃木雨燕

2005年4月。雨燕搭载了日本铃木公司全新的1.3L全铝发动机，功率63KW，堪比很多1.6L的车。

后期车型增加了M15A全铝发动机。1.5升发动机(103马力)拥有VVT连续可变气门正时技术，最大功率为76千瓦/6000转/分。最大扭矩138N·m/4000 rpm，日常驾驶中的动力表现中规中矩。

一款经典的小型车，它的圈子大家都知道，融入了很多时尚元素，变得更加实用。这款新雨燕上市以来受到了很多年轻朋友的青睐。它在可爱的身材中表现出一种现代感。最值得一提的是，雨燕采用了四轮四角的先进设计风格，这也为其出色的操控性打下了良好的基础。

早期1.3L排量车型指导价为6.98万-9.48万元，略贵。但外观漂亮，内饰设计大气，获得了不错的口碑。

到了2017年车展，我已经在铃木展台看到了雨燕的车型，外观和内饰基本和2005年的一样。可以看到，10多年过去了，雨燕的模式基本保持不变。首先，铃木的设计在当时非常成功，其次，铃木的固执推迟了新车型的推出。

虽然后期雨燕的指导价一直在降低，但销量也一直在下降。

2016款车型:

长安铃木 天语SX4，售价10万元左右

接触不多，不予评价。这款车从上市到退市，外观和内饰基本没有变化。

三天鱼SX4

梁天宇SX4

这些都是长安铃木早期的车型，在长安铃木倒闭之前都是卖的。这期间除了奥拓，其他车型都有了全新一代，10多年的销售周期没有大的变化。

锋驭：10.98万-15.48万，2014年上市

在海外市场，冯玉是天语SX4的换代车型，但在国内同店销售。冯玉在外观上还是有些SX4的影子，但在细节设计上明显更大胆、更激进。而且车身尺寸也比SX4高。

2010年前后，国内SUV市场爆发式增长，铃木也将天语SX4的换代车型提了出来，成为领跑者。但是，冯玉刚的车身不大，身高不高，不具备正经SUV的实力。与其说是SUV，不如说是跨界掀背车。内饰虽然不错，但是销量一般。

后来冯玉改了前脸，改名为小涂，但也没掀起多大波澜。

启悦

凯越车型搭载与冯玉1.6L相同的动力总成，外观和内饰尚可，但外观设计不如竞争对手先进。与铃木自己的车相比，它有了很大的进步，但与竞品相比，它并不占优势。最终只做到了最高月销0.35万辆，很可惜。

维特拉

看着国内SUV销售火爆，但是自主伪SUV冯玉的销量却不尽如人意，2015年，铃木带来了Vitera车型，这是一款小型SUV。

作为Vitera家族的第四代产品，新车变小了。Vitera提供了新的1.6L和1.4T发动机供消费者选择。前者配备5速手动变速箱，后者提供6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。

外观和内饰都不错，驾驶体验不错，也取得了一定的销量。但是因为型号太小，所以不火。

2020年，长安汽车将长安铃木汽车更名为重庆凌瑶汽车，继续生产启悦车型，并挂上长安欧尚的logo进行销售。

铃木衰落的原因；

研发理念专攻小型车的铃木在十几年前的汽车市场还占有一席之地，但当中国消费者的汽车偏好发生变化时，铃木仍然相信成熟的市场会让小型车的需求增长。

对市场的误判为长安铃木合资公司未来的发展路线埋下了伏笔。

2007年至2011年，是长安铃木汽车销量的上升期。2007年全年销量约10万辆，2011年增长至22万辆，也成为长安铃木职业生涯中销量最高的一年。

2014年之前，长安铃木的主要车型是羚羊，其次是奥拓、雨燕和天语。上市初期，新奥拓甚至售价更高。

铃木年销售量:

2012年销量不增反降5万台。经销商和主机厂一致认为是这个原因:XX岛事件造成了严重的国民反日情绪。

随着国民的反日情绪因XX岛事件不断升华，全国各地的日系车商确实受到很大影响。

2013年底，多年未见新车的长安铃木迎来了于风的上市。这款车的定义是城市SUV。其实它的原名是SX4 S-CROSS，是天语系列的继任者。但严禁厂家在经销商宣传冯玉时提及任何关于SX4的文字。2014年，于风销量为42，926辆，仍未超过奥拓的销量。虽然离销售目标还很远，但是自行车的销量能达到这个数据，也算是长安铃木的常规水平了。

但是经销商抱怨道:

1.冯玉没有销售支持和达成任务奖励，自行车毛利不高。

2.对于习惯卖奥拓雨燕的经销商来说，冯玉利润不高，但资金占用很大。

2014年，羚羊停产，启悦上市。

羚羊停产，公告到期，经销商必须限时销售清仓。如果是加班，就没有了。2014年，年底，三厢启悦上市。厂家以指导价8.79万起优惠8000元，裸车7.99万为卖点。但是大众在国内已经处于主导地位，美国的别克和雪佛兰也是风头正劲。再加上SUV市场的崛起，铃木启悦很难看到起色。这么快，启悦就从优惠8000变成了优惠18000。

2015年底，长安铃木发布了其最后一款新车:维特拉。

这款车被视为长安铃木的生命线，但用户并不买账。

有四个原因:

1.来得太晚了。

2.别的SUV越来越大，就是小。

3.其他SUV的配置越来越高，其配置并不丰富。

4.其他SUV的价格也有所下降。Vitera的价格比较贵，优惠也少。

2017年，铃木在中国仅销售了8.4万辆汽车，因此它选择在2018年退出。

有些朋友可能会有疑问。那些自主品牌一年也就卖两三万台，从来没有倒闭过。怎么铃木还有近9万台的销量，而且已经打包好包裹寄到日本老家了？其实道理很简单。这些自主品牌退不了。如果他们选择退出中国市场，就没有其他出路了。但对铃木来说，我们认为失去中国这个世界上最大的汽车生产和出口国肯定是非常遗憾的。但是没有办法。落花无情！

然而，对于铃木来说，在退出中国市场之后，还有另一个“中国市场”，那就是汽车工业爆发式增长的印度市场。现在的印度市场和20年前铃木来中国时的情况差不多，铃木也成为了在印度销量较好的汽车品牌。

铃木年初发布的一份销量数据显示，2017年，铃木全球销量达到322.4万辆，其中在印度市场的份额达到165.4万辆，成为增长最快的单一市场，远超印度本土品牌塔塔汽车，可以说是一家独大。在日本销售的汽车也有66.8万辆，而中国市场只有几十万辆。

就中国汽车市场而言，星昊认为铃木是一个遗憾。毕竟，当铃木退回中国时，其产品质量并没有受到影响。也就是说，铃木的撤退不是因为产品不够好，而是因为市场不需要它们。

21世纪初，铃木可以在中国杀四方。主要原因是刚刚进入汽车时代的中国人没有几个空的余地可以选择，或者说大部分人只能买得起昌河铃木的微面、奥拓这样的车型。不代表中国人一直喜欢这样的车型，只是差距还是很大。

所以当自主品牌崛起，合资品牌大面积进入降价竞争时；再加上* *岛事件和人们收入的增加，人们都希望一辆车能带来交通之外的附加价值。再加上国内城市普遍开始限制汽车数量，人们对汽车的要求逐渐变高。

铃木的看家之作雨燕和奥拓车型，几十年没有升级换代，显然已经过时了。

每个人都喜欢大，漂亮，高配置的车型，所以铃木的小型车显然不能满足市场需求。

最令人遗憾的是，铃木近年来在中国市场没有一款SUV和轿车产品，也没有一款像样的轿车。我们都知道铃木是一个优秀的小型和微型汽车品牌，但市场不需要它。优秀的话能做什么？这就好比，目前最好的诺基亚键盘手机都不如那些入门级智能手机受欢迎，这就是原因。所以实际上，在星浩看来，铃木在中国走不下去。主要是太固执于根据国内市场需求开发新车型，错过了SUV市场爆发的最佳时机。当它清醒过来时，中国的每一种价格模式都没有了。

我是永远爱你的星昊。下次见！