思域百公里加速多少秒

本田地球梦系列1.5T/NA发动机存在机油增多、乳化等诸多质量缺陷，但新车型至今未得到解决。其次，发动机的峰值扭矩只有220牛·米，在实现高性能时可以保持峰值在5000转/分以上。虽然这种大规模输出的方式可以提升动力，但是性能模式下的油耗还是有些夸张。其次，排放升级导致排气背压升高后，性能也有所下降，车速降至百公里9秒的低水平。

我认为两厢思域停止运行8秒有两个原因:

首先，两厢思域相比轿车版在车重方面有所增加，因为作为两厢车型，没有后端，所以后保险杠防撞钢架结构要足够坚固，车身采用了多种加强件和热成型钢，所以在车重方面要比轿车版更重。此外，该车高度比轿车版高18毫米，进一步增加了风阻。所以在车身本身层面，零加速两厢版比轿跑版稍微慢一点。

其次，七秒车思域还处于极其恶劣的环境和路面温度条件下，而且还是中国5版，所以七秒以上的思域一般不作为日常参考，对日常驾驶意义不大。两厢思域全部升级为国6B排放，发动机级别也进行了调整。而且在不同驾驶员所处的环境、道路温度、驾驶环境下，有不同的加速时间是正常的。

总之，在我们日常的驾驶过程中，相信没有人会一直加速到零百以上，甚至在高速行驶的时候，速度也会一点一点的上来。最多半路加速和超车会更注重加速感，小排量涡轮增压发动机的再加速能力往往显得捉襟见肘。所以，对于一辆看起来不错，开起来也不错的日常家用杂货车来说，拥有9秒左右的加速能力也不算差。请理性看待。

思域的CVT和奇瑞GX的CVT谁的好

思域CVT和奇瑞CVT的对比，其实就是日系CVT(本田)和国产CVT(万里扬)的对比。

它是汽车变速箱三大部件之一，研发难度系数最高，制造复杂度最大。因此，我们可以在发动机国产化方面取得许多突破，但我们对变速箱的国产化仍在苦苦挣扎。

万里扬不是一家历史悠久的公司。其前身是金华清华实业有限公司，成立于1998年，1999年开始生产符合ISO9000质量认证的变速箱。

2008年，万里扬有限公司成立，成为全国首批汽车零部件再制造试点企业，2016年，万里扬乘用车变速箱公司联合吉利、奇瑞变速箱正式成立。

奇瑞GX采用的CVT变速箱是2018年6月在万里扬正式下线的CVT25变速箱。它将变速箱的机械传动效率提高了5%，扭矩容量达到250牛米，CVT25的速比范围比CVT19大30%，将效率的提高和速比范围的扩大结合在一起。

官方声称变速箱可以减少7%的油耗。此外，还有很多优化，如钢带优化、新型电磁阀的应用等。，这提高了CVT25的耐用性和可靠性，并降低了振动和噪音。

目前国内自动变速器巨头主要有三家，分别是万里扬和长城的7速湿式双离合，山东盛瑞的8速自动手动变速器。然而，万里扬是中国唯一一家掌握全系列变速箱R&D及制造技术的国内企业。

在本田CVT变速箱方面，早期采用的是Gatco的CVT，但本田作为技术宅男，自然不愿意只用别人的技术。于是在1995年的第六届思域上，本田首次使用了自主研发的CVT变速箱，第六届思域成为当时CVT变速箱排量最大的车型。

然而，我们都知道，思域之所以出名，主要是因为它出色的运动表现。毕竟本田是一家从赛道起步的公司。

在这方面，思域世代传承了这一优良传统，但对于国产化后的第十代思域来说，其大功率发动机与变速箱之间似乎存在一些不协调的地方。从几个案例来看，第十代思域的大马力发动机由于扭矩大，有一定的几率直接折断CVT变速箱的钢带。

当然，上面提到的问题只是一个概率问题，并不代表第十代思域的普遍现象。不过，在这一代思域，面对强大的1.5T地球梦发动机，本田的CVT变速箱表现似乎有点拖后腿。

不过本田的CVT变速箱还是有很多优势的，比如优化变速箱和CVT的连接，匹配宽传动比和精确的液压控制技术，从而提高了传动效率。但是，即使配备了博世最强的第七代钢带，本田CVT变速箱的极限扭矩为450牛米，但对于家用车来说已经绰绰有余了。