前段时间，马自达宣布从现在开始到2022年，该品牌不会推出任何新车，只会对目前的产品进行定期升级和改动。

这个消息一出来，就引起了很多讨论。有人认为马自达是在为计划已久的“直六后驱”平台做最后的冲刺，甚至认为他们想再次复活转子发动机。然而，许多人担心马自达的做法。毕竟在这种不可预测的市场环境下，两年不推新车是非常冒险的，更何况马自达目前的销量并不高。

关门前的最后一辆新车？

其实对于中国的“马粉”没必要太失望。毕竟在正式“闭关修炼”之前，马自达其实还有一款还没有正式引入国内的新车，那就是CX-30。

定位小型SUV的CX-30，尺寸与海外两厢马自达3基本相同，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。无论是规模还是定位，都在CX-3和CX-5之间。然而，CX-4的名字在几年前被我们的特殊型号“占领”，所以这个真正的全球型号不得不改变CX-30这个略显奇怪的名字。

外观设计继续保持一贯的高标准。

在设计上，作为同一个“下一次”车型，CX-30和马自达3也有很多相似之处。前进气格栅面积大，粗壮的镀铬饰条一直延伸到两侧，“托住”细长的LED大灯。

同时，为了满足其SUV的定位，马自达也在这款新车周围安装了黑色的塑料防磨条，但在我看来，这个拱门上的防磨条面积有点太大了。......

与马自达3两厢版不同，CX-30没有采用宽大的C柱设计，车顶与车尾之间的过渡也是比较常规的溜背设计。相比马自达3的“翘臀”和CX-4的大溜背，这种设计可能更迎合主流消费者的审美习惯。

掀背式马自达3

CX-4

如果CX-30和马自达3只是外观相似，那么内饰部分几乎完全相同。

新马自达的中控屏可能是目前市面上最“落后”的，因为这块屏幕不仅显示面积小，而且不支持触控。用户只能通过变速杆后部的旋钮控制区域选择中控屏幕上的功能。根据马自达的官方介绍，这种屏幕布局更符合人类视觉，它降低了驾驶员操作触摸屏时分心的风险。

千年不变的力量。

目前根据工信部申报的信息，CX-30将只搭载最大马力158马力的2.0L自然吸气发动机，如无意外将继续匹配6AT变速箱。但是，海外2.5L汽油发动机的高概率是我们力所不及的。期待CX-30提供“小钢炮”一般感觉的朋友可能会失望。

但是由于各种原因，马自达对于国产车型的动力选择相对保守，大家早就习惯了。

除了打击对手——你还得打击自己。

按照原计划，CX-30将在今年的北京车展上正式在中国亮相，由于与马自达3有着千丝万缕的关系，在长安渠道生产也就不足为奇了。遗憾的是，受疫情影响，北京车展推迟到今年9-10月，所以CX-30只能改日上市。

售价方面，参考国外定价，由于SUV强大的溢价能力，CX-30的售价估计比马自达3轿车贵2万左右，起步价可能定在14万左右，顶配将控制在18万左右。

推出后，CX-30最大的竞争对手可能是丰田的C-HR，无论是从目标客户还是车型的价格和定位来看。这两款车型都是为了年轻而设计，注重个性，但不太注重空之间的实用性。更有甚者，恰好两款车都使用2.0L发动机。但是，目前丰田在中国的口碑几乎已经到了最高点(很像当时的大众)，马自达在老大哥面前抢市场也不容易。

当然，喜欢大众的歌，甚至本田的宾至都是CX-30的潜在对手。

然而，除了这些外部竞争对手，CX-30还面临着来自内部的激烈竞争。一方面，空房间里的CX-30，对于大多数中国人来说，可能感觉不像是正经的SUV，但更像是本该来却没来的两厢马自达3的加强版:对于消费者来说，CX-30在观感上更像是一款两厢轿车，无法提供大头SUV的感觉，而且价格也更贵，部分客户可能对车型没有明确的需求。

另一方面，别忘了隔壁一汽马自达也有一款名为CX-4的特别车型。虽然是特殊产品，但经过多年的努力，在市场上获得了一定的声誉。而且，CX-4的尺寸比CX-30大，更有“轿跑车味”。在这个朗逸和凌派无处不在的市场，不管是不是“特价”，也不管是不是国际车型，也许真的没那么重要，都结束了。

综上所述，可以预见，上市后，CX-30的销量可能会非常有限，这也是受其自身定位和市场客观因素的影响。毕竟对于这种实用性较弱的个性化汽车，在国内市场并没有适合它们成长的土壤。

从CX-8到CX-30，马自达要走多少弯路才能明白中国消费者真正需要的是什么？