卡内基说:胜利者总是与时代的需要不谋而合。

这几年大家都在期待自己的车型能赶上国外品牌。然而，回到梦想之初，是一款名为比亚迪唐的车型，百公里加速仅4.9秒的激情让所有人燃起了这份希望。

然而，随着新能源时代的来临，极致性能不再是消费者的主要需求，环保和节能成为时代主旋律。当时铸造的传奇已经不能满足消费者对自主车的期待。目前，我们需要一个新的故事和一个新的榜样。这次谁会站出来？

或者是——比亚迪唐DM-i，一款始终紧跟时代需求的自主7座SUV。

源于功能型的SUV，由于自身的设计和功能需求，更能胜任日常使用中的各种工作，但多功能的代价是油耗的牺牲。如今的能源焦虑和提倡环保的环境对SUV车型并不友好，因此解决SUV油耗问题成为了一个重要的课题。

历史告诉我们，掌握发展轨迹的人是少数，而当下，比亚迪唐DM-i就是能找到解决SUV油耗问题正确途径的车型之一。

DM-i超级混合动力系统

一个值得讲的故事，一般有三个要素:谁，怎么讲，讲什么。

先说“谁”。故事的主角是比亚迪唐DM-i搭载的“DM-i超级混动系统”，这是目前比亚迪乃至自主品牌中最节能的混动系统。由小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用动力刀片电池组成。

首先是小云——插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，它不仅是整个混动系统的核心之一，更是奠定了这一优异成绩的基础。

这款发动机采用了米勒循环、VGT可变涡轮几何、低摩擦设计等技术，从各个方面一点一点打磨发动机的效率，最终可以输出139马力和231牛·米的峰值扭矩。然而，这不是关键。通过将压缩比提高到12.5，热效率成功提高到40%。

“40%”是什么概念？要知道，目前在高速公路上跑的汽车热效率也不过是在“33%”这个数值附近徘徊。也正是因为如此高的热效率，比亚迪官方才敢理直气壮地宣布，唐DM-i在掉电状态下依然可以实现5.3L/100km的超低油耗，综合续航可达1050km。

真实油耗真的是这样吗？不急，继续往下看。

当然，整车油耗的重点是发动机，但不仅限于发动机。还需要混动系统另一个重要成员的配合，名为EHS电动混动系统，这是唐DM-i最高传动效率高达97.5%的关键。

这套电动混合动力系统包括超高速双电机，采用成型绕组技术，转速16000rpm，体积小，功率高，恒功率区更长，90.3%的面积效率大于90%，功率密度44.3kw/L。再结合比亚迪完全自主知识产权的第四代IGBT技术，采用一体化设计，电控综合效率高达98.5%。

最后，为了给这套优秀的动力系统提供能量，唐DM-i配备了针对这套系统优化的DM-i超级混合动力专用动力刀片电池。

唐DM-i上的电池容量分别为9.98 kWh和21.5kWh，对应的纯续航时间分别为52km和112km。这款电池不仅本身可以满足针刺测试的标准，而且采用了无模块结构，体积效率高达65%，类似蜂窝铝板的结构使其强度更高。

至此，我们终于明确了谁在创造新的传奇。是唐DM-i，恰恰是唐DM-i背后的DM-I超级混动系统。

所以，接下来要说的是“如何”，或者说“以什么方式”。以这款晓云高效发动机为硬件，EHS电混系统等软件，以及DM-i超级混动专用动力刀片电池为后勤保障，会有更多进一步发展的可能。

四种模式护航。

DM-i超级混合动力系统提供EV纯电动、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式，旨在覆盖用户的所有使用场景。

纯电动和发动机直驱的应用场景就不难理解了。前者用于起步，后者有利于高速奔跑。在大多数情况下，HEV的并联多用于急加速状态，而HEV的串联多用于动力损失状态。这时候发动机主要负责驱动发电机给电池充电。

所以唐DM-i在万事俱备的情况下，真实油耗能做到5.3L/100km吗？也许真相并不是你所想的那样，因为在唐DM-i极限油耗测试中，很多媒体普遍刷出了3.5L-3.8L的满载百公里综合油耗，最低油耗甚至被压缩到了3.4L/100km！

诚然，基于测试的驾驶状态非常谨慎，但对于一款7座SUV来说，测试结果确实很惊艳。

如果你认为低油耗是唐DM-i的全部优势，那可能就不叫创造新传奇了。这么说吧，这次油耗测试只是它所做的一部分，也只是一个新的传奇旅程的开始。惊喜还在后头。

驾驶控制的继承与创新

现在的比亚迪唐DM-i要求自己“快、省、静、顺、绿、大”。这六个方面的前五个都是基于上面提到的DM-i超级混动系统。但是除了“省”和“绿”，其他方面呢？

“快”是唐系列车型的重要标签，初唐以快著称。目前唐DM-i的小云-插电式涡轮增压1.5Ti高效发动机擅长高油耗，而动力表现主要取决于电机的输出。在消费者更追求综合驾驶体验的今天，唐DM-i更重要的使命是进一步优化“顺”。

其次，综合驾驶体验的另一个重要方面是底盘训练，自从唐外观焕然一新后，底盘训练发生了质的变化。今天唐DM-i的底盘质感兼具舒适性和运动性，让人感受到过去德系豪华SUV的底盘品质。

从单纯的速度到整体驾驶操控性能的提升，唐DM-i在继承以往优势的同时，一直坚持全面优化升级，让驾驶更加得心应手。

至于“精”，你还得相信NVH专家张强博士的调整。系统日常运行过程中，发动机转速区间基本保持在最佳工况，避免因转速变化而产生的振动和噪音。其次，唐DM-i在市区行驶时，99%的工况由电机驱动，80%的时间发动机处于关闭状态。除了从车身结构、做工材料等方面提高噪声振动的隔离效果。，比亚迪甚至从源头上降低了噪音震动。

引领智能时代

众所周知，比亚迪唐过去配置丰富，唐DM-i今天也是如此，但今天的配置比过去更智能。就像最明显的DiLink 3.0智能联网系统，它在15.6英寸8核自适应旋转浮动垫中集成了70个智能语音控制，甚至支持模糊语义、儿童语音识别和多人交互。

或者DiPilot智能驾驶辅助系统，包括智能远程驾驶模式、全息透明影像系统、盲点监测系统等功能。对于唐DM-i这样的7座SUV来说，其驾驶难度比小型车更高。但是在这些智能安全系统的辅助下，可以很大程度上免除车主的后顾之忧。

至于蓝牙钥匙、NFC车钥匙、遥控车、双向充放电技术等等，很难一一细说。

总结:曾经，丰田THS和本田i-MMD，汽车混合动力技术领域的两座高峰，让很多车企望而却步，很多车企大胆尝试，最终失败。今天，经过多年的技术沉淀，唐DM-i带着全新的DM-i超级混动系统在这里加入战局。

这套拥有完全知识产权的系统，不仅保持了唐DM-i出色的驾驶性能，还将油耗降至5.3L/100km。如果使用“黄金右脚”，还能进一步降低油耗。此外，7座大空室，出色的安全性能和智能性能，唐DM-i的整体产品力已经在同级别车型中脱颖而出。

在自主品牌混动领域，我们曾经在追赶的日子里翘首以盼，如今比亚迪唐DM-i实现了一波又一波。