1.4t途岳和2.0欧蓝德选哪个好

我就开门见山了。其实我想说的是性价比的比较。图说和欧蓝德类似，但总体来说，欧蓝德在空方面更有优势。如果对空要求高，可以直接去外域。

外观设计更加时尚动感，德系车在做工(尤其是车门开合)、行驶稳定性、底盘稳定性等方面更胜一筹。

但如果考虑综合失败率和后期无忧程度，欧蓝德占优。

动力对比

欧蓝德作为帕杰罗的缩小版，全系只有2.0L和2.4L发动机可选。在这个涡轮增压无处不在的时代，这样的动力表现只能说是勉强够用。更推荐的版本是2.4L版本，配备了四驱系统。越野性能相对强很多，价格也差不多。

岳动力提供了1.4T/2.0T涡轮增压发动机。前者代号为EA211 1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。后者为第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米。

结语

综上所述，人无完人，每一款车都有自己的优缺点，像途岳和欧蓝德。其实楼主已经把各自的优势分析到位了，所以最靠谱的方法就是去店里进行一次实用的试驾，选择自己喜欢的。那么，如果非要我在土月和外域之间做出选择，我更倾向于前者。

1.4T涡轮增压的车可以跑长途吗

1.4T涡轮增压车当然可以跑长途，实际上无论是自吸、涡轮增压，都非常适合跑长途；很多朋友凭感觉判断，认为车子跑长途、跑高速公路，工况很恶劣？所以觉得这么操作会伤车？所以才产生了如1.4T这类小排量增压车不能跑长途的说法，实际上跑长途、跑高速，对于车子而言、间接等同于养护！

从表面上看，汽车的长距离高速行驶似乎是对车辆的一种破坏，但实际上，高速巡航需要的动力非常少。举个实际的例子，绝大多数的民用车需要40 kW左右的功率才能以120km的恒定速度巡航，而如今的民用车和动力储备一般都在80 kW左右，所以任何一辆车，无论是增压还是自吸或者高速行驶，都有足够的动力；就像我以前的1.0L车一样，高速跑也没事！所以1.4T高速跑没问题！

匀速巡航时，增压器的状态

朋友们都知道涡轮增压发动机的工况比较差，因为涡轮增压系统毕竟相当于增加了一个热源；所以在恒定正压的过程中涡轮增压系统的工作状况并不理想，但是这些问题往往会出现在城市的路况上，因为城市的路况拥堵且频繁进行加减速，每一次加速过程都是涡轮正压的过程，所以不要看城市的道路拥堵和车速慢， 但那是涡轮增压系统最繁忙的时候，所以实际上最有可能影响涡轮增压系统的是城市的路况，因为频繁的启停和频繁的重新建立涡轮增压压力。

但是跑长途和高速公路时，路况好，车可以长时间保持匀速行驶；简单来说，当我们开车进入高速公路时，它开始加速，比如120公里，此时涡轮系统处于正压状态。当汽车达到120公里并保持恒定速度时，涡轮系统的旁通阀打开，涡轮成为随动装置。叶轮在旋转，但是因为压力阀已经打开，歧管压力上不去，是负压(歧管负压，相当于自吸状态)。由于这个原因，它们中的一些配备了歧管。所以在匀速巡航时，增压车更接近自吸车，这也是涡轮增压省油的原因！

所以1.4T涡轮增压车跑长途高速是没有问题的。我们觉得这样做对汽车不好。事实上，高速行驶对汽车没有伤害。统一工况下有什么样的涡轮和自吸？在120公里的恒定速度下，大多数增压车都等于自吸状态，所以即使增压车24小时高速行驶也不存在涡轮系统过热的问题。因为定速涡轮系统的负荷极低，不用担心什么！其实这是一个思维角度的问题。很多朋友总是用速度来判断问题，认为速度高了会伤车，但速度低了就没事了。其实我们看涡轮增压的问题，要联系它自身的特点。城市道路拥堵，变速频繁，需要频繁的增压系统建压来保证提速能力，而高速路况好，达到预期速度，那么定速阶段就不需要涡轮系统了！