双离合变速箱是近年来市场上最常见的变速箱，渗透率非常高。但是，无论是大众DSG双离合还是国产车双离合标配，很多人都不满意。甚至很多人买车的时候都会谈到“双离合变色”，尤其是干式双离合。

那么为什么干式双离合就如此让人觉得不堪重用呢？

我们先来了解一下干式双离合的结构原理。

我们都知道双离合变速箱，顾名思义，有两套离合器。它的工作基本上是控制一组奇数档和一组偶数档。当一组离合器处于工作状态时，另一组离合器处于备用状态。

这样做的好处是可以使双离合的动力连接变速非常快，而且不会在离合器的换挡上浪费发动机太多的动力，提高了动力效率和乘坐舒适性，给车主带来更平顺的驾驶品质。

其实干式双离合和湿式双离合没有本质区别。干式双离合器通过离合器从动盘的摩擦片传递发动机扭矩。摩擦片压得越紧，传动比越高，动力响应比湿式双离合快。

因为干式双离合是干摩擦的一种方式，一般不会安装在扭矩输出大的车辆上。

由于干式双离合没有湿式双离合的整套液压系统、润滑系统、冷却系统等部件，所以干式双离合不仅减轻了自身重量，还使动力传递具有一定的效率。湿式双离合在换挡摩擦时会消耗额外的能量，所以湿式双离合的燃油经济性表现会比干式双离合稍差。

然后，通过了解干式双离合的工作原理，我们可以清楚地看到干式双离合的离合器片存在突出的干摩擦问题。由于是干摩擦，其产生的热量明显高于带油保护的湿式双离合。

当干式双离合车辆停止低速停车时，其离合器片会处于不断摩擦和换挡的状态，所以这也是干式双离合变速箱问题的症结所在。因此，为了使干式双离合具有相对稳定的行驶品质，其散热处理就显得尤为重要。

对于干式双离合的散热处理，除了采用耐热性较好的材料外，车企一般采用传导、对流、辐射等方式进行散热处理。

1、传导：

它是指离合器片与压盘和主动盘接触、摩擦并产生热量后，离合器片的热量会随着热阻小的零件传递到压盘或主动盘上，利用不同零件之间的温差将热量传递到离合器壳体等零件上，最后通过气流带走热量。

2、对流与辐射：

由于干式双离合中有两套离合器，离合器之间的空空气对流和辐射会带走双离合的热量并传递给变速箱壳体，最终在汽车行驶过程中热量会被外部气流带走。

其实干式双离合变速器的发热散热原理和手动变速器类似，所以在干式双离合上加速空空气对流，打开变速器上的几个通风口是必不可少的。至此，当话题谈到这一点时，想必读者也应该明白，既然干式双离合要散热必须有一定的通气孔，那么干式双离合对汽车涉水就有一定的要求。

首先，干式双离合入水不会报废。毕竟变速箱是铁块，不会像饼干那么易碎。但是，涉水而过之后，干式双离合确实会增加其出现问题的概率。

毕竟变速箱是一个精密的装置，双离合变速箱最大的优点就是可以快速换挡。但如果水进入干式双离合，脏水会在一定程度上导致变速箱卡在换挡中，导致变速箱无法顺利换挡，甚至对换挡操作造成很大干扰，从而给变速箱带来不可逆的机械故障。

此外，污浊路面水中含有的未知成分也会对干式双离合内部造成一定的腐蚀作用，增加变速箱的腐蚀，导致变速箱部件长时间工作状态不协调，从而导致变速箱故障。

综上所述，某种程度上，干式双离合车需要车主注意自己涉水的深度。一般以车底离地间隙为限最安全。毕竟与湿式双离合不同，干式双离合采用全封闭结构，涉水太深容易进水。如果出了问题，对业主来说损失会很大。