这是一条通往郊区的小路，前方即将到达一座铁路桥。

来到桥下，只见桥下一堆土挡住了整个桥洞的去路。我开车前去仔细看看这个山脊是否可以通过。

近看这堆土，应该是最近临时堆在这里的，因为两边的土看起来还是湿软的。中间地带已经被过往行人压得很牢，右侧高点目测50 cm左右。

左侧的低点约为40厘米，

最高点和路面之间有一定的坡度，所以看起来不是很高，但是车辆上行的时候，当前轮过了最高点之后，后轮还没有到这个坡的位置，那么车身的底部就会被顶在这个坡的上面。现在，让我们从反面来看斜坡的另一面。

从对面看，这里的坡度似乎比对面稍微平缓一些，但也可以看出坡顶的高速已经达到了车辆的保险杠速度，几乎挡住了车牌的高度。你能通过这个高度吗？能熬过去吗？你的传球技术有哪些？我开车演示一下。

首先，我们做一个路线规划。根据这个土堆左低右高的特点，最好是从左往右爬。第一个轮胎过了坡顶后左转，右后轮胎上坡道再右转。但是左边有个看起来像砖头的障碍物，我就迎面左转，只要左前轮不压在障碍物上。

在前进档怠速状态下，点刹车减速，让车辆平稳接触上坡边缘，适当加些油门上坡。前轮即将到达坡顶时，左转，开始让右后轮上坡。

随着右后轮上坡，前轮开始下坡，然后带动左后轮向右上坡。

左后轮上来的时候左转下坡。

下山一半，右转完成所有后轮的下坡，现在已经驾驶成功。

为什么一定要这样左拐右拐？你不能直行吗？现在，让我们在外景地看一遍，以了解其中的奥秘。车辆从对面过来，开始上坡。如果在这条直线上直上直下的行驶，前轮来了之后，前轮下坡到一定位置的时候，后轮还没有爬到一定高度，四个轮胎同时处于相对较低的位置，而中间的底盘处于最高的位置，那么底盘很可能是被抬上了高平台。

就算我今天用的车辆底盘比普通车高，也有可能见底。所以前轮上坡后开始向左转弯，使车辆以倾斜的姿态上坡，这样右后轮会比左后轮更早上坡，可以起到支撑底盘高度的作用。

前轮来到坡顶后，开始打向正确的方向。一是延缓右前轮过早下坡，二是驱动左后轮上坡，使两后轮处于同一高度，支撑底盘高度。现在前轮已经完成下坡，不能直线行驶了。当后轮同时下坡时，尾部可能会触底。

方法是向左打方向，让右后轮先下坡，让左后轮比右后轮晚下坡，暂时支撑住后底盘。

当右后轮下到半坡时，

再次右转，让左后轮完成最后的下坡。

上坡和下坡的整个思路就是让身体保持倾斜的状态。利用有限的路宽左右行驶，总有三个轮子尽力保持一个小间隙，可以保证你在不托底的情况下，穿越其他人同等条件下几乎过不去的坡。