2019后奥迪系列车还用托森么

吵架本身就是这样一个系统，一开始并不是为了越野需求而设计的。而是为了增加高速赛车的极限。高速四轮驱动的设计目标与越野四轮驱动有很大不同。

这样的提升真是无语了。托森改变了电控，这是一种减法。然而，这是有逻辑的。普通人对买奥迪的赞美是错误的。由于技术和城市用途，他们不太可能把车开到那个极限。如果他们这样做，即使是四轮驱动系统也会很危险。

然而，这并不意味着四轮驱动毫无意义。比如下雨、结冰路面打滑时，仍然需要四轮驱动来增加机动性，但此时只需要锁定四轮驱动系统。所以智能四驱会收集道路天气信息来判断是否有必要使用四驱模式的原因就在这里。事实上，他们做了一种弱化，但这种弱化是可以理解的。在城市，两轮驱动大部分时间完全够用，而且更省油，所以买一辆奥迪前置就够了。少数情况下，为了增加脱困的需求，有电子助力组成四轮驱动，所以也考虑了四轮驱动的实用性。缺少的是，在极限赛车中，电子离合器系统会比机械离合器系统慢，时间长了可能会发热。不过大多数喜欢赛车的玩家都会选择R系列或者rs系列。只要奥迪R和rs继续托森，就可以了。

奥迪Quattro不再是托森差速器的代名词。Quattro不仅有传统的垂直四轮驱动系统，还有汉德的水平四轮驱动系统。然而，纵置四轮驱动刚刚完成了用新型冠锥齿轮中心差速器取代传统Towson差速器的技术变革。本文将简要谈谈冠锥齿轮(以下简称冠齿轮)与托森差速器的异同。

2019华晨宝马3系大改款吗

据了解，2019年，华晨宝马3系将进行年度小改款，新车将于今年8月下线生产，9月在店内上市销售。作为华晨3系的最后一款车型，只保留了320i/320Li主销车型。满足消费者的需求。

华晨宝马进一步细化了3系车型，针对性相当强。比如不太受欢迎的318i/Li和330i/Li车型已经停产。因为前者使用的是三缸发动机，很多消费者因为顾虑没有选择。由于指导价较高，后者几乎与5系处于同一水平，难以吸引更多买家。这样一来，宝马3系全部都会是320版本，这也是目前消费者最喜欢的版本。

除了简化车型版本之外，宝马3系在配置方面也会有所调整，总体来说是有增无减，但增加的配置显然更有价值。比如CarPlay全系标配后，新车对年轻消费者的吸引力会更大，全系免费真皮座椅几乎免费。至于取消Alcantara的座位，其实选择的人比较少，相信大家都能接受。

新一代华晨宝马3系将搭载电子手刹，目前的3系是大家能买到的最后一个版本的机械手刹车。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，显然入门的最佳时机已经到来。