汽车尾灯跟原车尾灯颜色不同能过年检吗

应该没有问题。在年检中，照明需要检查的项目有两个，即外观检查和照明检查。

外观检查主要是检查车辆外观、底盘是否与登记相符，是否有三脚架。定期检查单位将有一个专门的检查车间。车辆行驶到壕沟时，会有工作人员检查壕沟下的底盘，地面工作人员检查车辆外观，是否有变色，灯具是否损坏。另外，在车前放一个三脚架，拍一张车辆倾斜45度的照片。

虽然你的尾灯颜色与原厂略有不同，但只要每个信号灯的形状和位置相同，一般都没有问题。因为随着一些车使用寿命的增加，有些灯因为老化而变色是正常的，所以年检时的比对要求也不是太严格。我见过一辆车，左尾灯氧化严重发黄，右尾灯亮，希望能轻松通过。

然后是光探测项目。进入车间后，工作人员先人工目视检查转向灯、刹车灯、雾灯，然后用仪器检测远近灯。在这里，你的灯亮不亮都没关系，只要灯亮着就没问题。

如果你的车还在六年免检期，就不用担心了。从交警队或者车管所拿到检验标志只需要两年，车也不用到场。

汽车尾气不达标什么原因

汽车尾气超标的原因可以总结为两点燃烧不充分净化不充分

废气超标的主要原因是第一点，那么我们来看看第二点——老爷车的常见原因:三元催化转化器堵塞或失效。在分析故障点之前，我们需要了解汽车尾气的主要成分以及什么是“三元”。

1.汽车尾气的主要成分是二氧化碳(CO2)和水，燃烧1升汽油产生的排放接近2.5 kg，其中CO2接近2.4 kg，水超过270g；自然，水不会破坏空气体质量，CO2会造成温室效应，但对此我们无能为力。其余为一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)，称为三元；这三种物质会严重破坏空气体质量，同时造成酸雨等气象灾害。

三元催化转化器用于催化分解这三种物质，贵金属“铂、铑、钯”分别与废气中的有害物质发生化学反应。

CO转化为CO2HC转化为水和CO2NOx转化为氮气和氧气

内燃机运行过程中产生的废气必须通过排气歧管进入三元催化转化器，并在流动过程中通过催化反应进行净化。废气经过一定程度的净化后，才能满足车辆各阶段的相应标准。

三元催化转化器就像汽车的“绿色工厂”。一旦堵塞或分解，将导致无法净化和排气超标。所谓堵塞是指发动机运行中产生的积碳，在废气进入催化转化器时堵塞陶瓷滤芯；这些滤芯往往按照“网目”标准分类，形状就像一个蜂窝状的筛子。数值越大，每个孔径越小，排气流速慢的净化效果越好。但是这些小孔会逐渐被积碳堵塞，严重堵塞会导致大部分滤芯无法净化，导致废气超标。

废气超标后，首先要检查催化转化器(老爷车)，拆卸催化转化器的技术难度很低。建议用举升机直接拆卸滤芯，然后用清洗剂浸泡2小时左右，最后用高压水冲洗，用高压气体吹干。这样的清洁效果是最理想最直观的。如果还是不能正常清洗，说明催化转化器损坏。如果车辆长期加注劣质汽油或机油，前者铅超标会损坏催化转化器，后者锌磷超标也会损坏催化转化器。

2.发动机积碳也会造成废气超标，因为汽油中的主要物质是烷烃、烯烃、芳烃等。如果燃烧不充分，碳氢化合物会超标；而且反应不充分会导致氮氧化物过多，那么是什么原因导致燃烧不充分呢？自然，火花塞、燃油喷嘴、节气门、氧传感器等位置分别附着大量积碳，影响是点火强度不够高，使燃烧速度变慢，如果混合油气在设定时间内没有“燃尽”，作为废气排放自然会超标。

堵塞喷嘴会部分堵塞喷嘴的几个小孔，剩余喷嘴的喷射压力自然会增加，就像拿着水管泡水一样。过高的燃油喷射压力会导致部分燃油弄湿壁或喷到进气歧管上。如果混合油气的“燃料珠”大，蒸发速度就会慢。如果燃料珠在压缩冲程中没有蒸发成气体，燃烧速率将会降低。结果，在没有充分燃烧的情况下，它将自然地作为废气排放到催化转化器，这不能被有效地净化。

节气门是发动机的进气“咽喉”，是一个翻转活门。如果翻板积碳过多，会影响进气的流畅性，比进气总量减少更糟糕。空气体中的氧气是燃油的助燃剂，进气量小等于氧量减少，燃烧自然会不充分。

有两组氧传感器，其主要功能是分析废气中的氧含量，然后在计算数据后分析计算喷油量。一旦氧传感器积碳严重，会影响氧含量的采集和分析，错误的喷油量会造成怠速不稳(低)，或者燃烧不充分会产生过量废气(高)。

综上所述，老爷车大部分是三元催化转化器堵塞或失效造成的，低车的汽油车大部分是发动机积碳严重导致燃烧不充分造成的。如果发动机超标，需要从这两个方面进行检测，而且发动机各个部件的拆解技术难度也很低，所以拆解清洗是最理想的方式。