叉臂独立悬架和多连杆式悬架哪个好？两者都是独立悬架，只是结构不同，侧重点不同，不能简单评价孰优孰劣。根据健身、室内空间、舒适度等要求。每辆车都是一个系统软件，会有不同的配对，当然也会表现出不同的特点。双叉骨有它的价值，多联也属于自己的受众。哪个更强，你得自己评价。

双臂独立悬架

简介：双横臂悬架也叫双A臂单悬架。事实上，麦弗逊悬架增加了一个叉骨。关键是车轮的转向力由叉骨承担，而减震器的原厂零件只负责减震器的日常任务。

优点：侧弯刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰；

缺点：制造成本高，悬挂系统精确定位主要参数设置复杂，专业维护复杂；

汽车匹配系统：国内双横臂前悬架的主力车有一汽丰田黄冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUVQ7，大众途锐，思域和我们自己的江铃汽车陆风x8。

多连杆独立悬架

简介：多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它比普通悬挂系统有更多的连杆。按照国际惯例，四连杆或四连杆以上的悬架一般称为多连杆式悬架。目前常见的是四到五个连杆。

优点：侧弯刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰；

缺点：占用空间大，成本增加，结构复杂，快速时缺乏可靠性；

汽车分布系统：中国前、后、左、右悬挂汽车为多连杆式汽车：北京奔驰E级、华晨宝马3系、5系、一汽奥迪A4、福特福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3岳翎等