近日，在波音公司工作了30年的前高管梅尔·迈耶斯爆料称，该公司在美国华盛顿州的埃弗雷特工厂长年从废料场获取残次零件，并且将它们当作正常零件重新装配在飞机上。这种行为并非疏忽大意，而是波音公司长期故意绕开质量控制体系以控制成本的做法。

波音埃弗雷特工厂（资料图）

迈耶斯一家都是“波音人”，他的母亲在波音公司担任过质检安全员，有权力“一票否决”刚出厂的飞机能否适用于航空飞行。迈耶斯本人则在波音公司做到了质量控制经理的职位，他的子女也在学习航空专业。迈耶斯的爆料不仅在媒体上公开，他还将诸多证据递交给波音公司内部调查团队以及美国参议院调查委员会。近期，美国参议院正在就“波音公司安全文化崩坏”的主题举行听证会。

迈耶斯表示，他在去年“被迫离职”，波音公司给了他一笔微薄的遣散费，并威胁他不准公开爆料。由于波音飞机近年来频繁出现致命事故，加上今年阿拉斯加航空出现机舱门掉落事故，让迈耶斯觉得这明显与零件质量有关，于是忍不住愤怒发声。据他出示的邮件截图显示，2022年，他曾多次向公司高层写信反映情况，但未收到回应。

在波音公司，工程部门会将破损和不合格的零件喷上醒目的红漆，然后送往华盛顿州的奥本废料场，这里距离埃弗雷特工厂大约一小时车程。

迈耶斯指证，波音管理层多次指派员工去奥本废料场拿回本该报废的零件，甚至有员工贿赂保安开门让他们拿走零件。最初，废料场方面害怕承担责任，波音管理层便让员工填写“废料回收登记表格”让对方放心，但实际上这些表格根本没有被录入波音的质量控制信息系统，并不属于波音官方承认的文件。

波音飞机组装现场（资料图）

迈耶斯表示，从他发现这种行为开始，至少有5万个残次品零件重新进入埃弗雷特工厂的飞机装配线，这些零件包括从螺栓这样的小件到襟翼这样的复杂组件。“这是个大问题，因为质量控制体系的核心工作就是将残次零件与合格零件区分开来，结果这些残次品绕了一圈又回到飞机上。”他还认为，这种做法是对乘客安全极其不负责任的行为，而且飞机对零件质量的要求比火车、汽车还要高得多。

波音公司在对媒体的回应中并未否认迈耶斯的说法，只是表示将会对“飞机零件不合适的移动处理”问题进行调查，并且“感谢那些敢于表达自己意见的员工”。迈耶斯称，他只是希望波音这家曾经优秀的企业“回到原来的样子”。

红星新闻记者 郑直

延伸阅读

美国2名宇航员回不了地球，NASA和波音却打起"舆论战"

搭乘波音公司“星际客机”飞船上天的两名美国宇航员被困在国际空间站，已经成为了全球笑柄。

可讽刺的是，美国国家航空航天局（NASA）和波音公司不急着想办法赶紧把他们接下来，却忙不迭地开打舆论战，试图改变外界的质疑——“美国宇航员没有被困”，甚至还将此事与当年阿波罗13号载人飞船的惊险经历相提并论，借机鼓吹美国航天的强大……

这不就是妥妥的“丧事喜办”嘛。

“星际客机”飞船在太空中停留这么久，它的老底儿早就被各国媒体摸清楚了。作为当年被NASA寄予厚望的国家队，波音公司原本指望“星际客机”飞船能够成为替代航天飞机、维持美国往返国际空间站的主力交通工具。但结果大家都知道了，美国SpaceX公司的载人“龙”飞船半路杀出，成为当前NASA的主力载人飞船，而“星际客机”飞船却因为一系列灾难性的事故而进度严重落后。

图为在太空中的“星际客机”（资料图）

就是在这样的背景下，“星际客机”飞船开始了它的首次载人飞行。事实上，从NASA商业载人航天计划经理史蒂夫·斯蒂奇的事后表态可以看出，“星际客机”飞船根本就是带病起飞。在2022年5月进行的第二次无人飞行测试中，“星际客机”飞船相继暴露了诸多软件问题以及部分飞行器推进器故障。在这次发射之前，飞船还因为氦气泄漏而推迟发射。斯蒂奇在6月6日的新闻发布会上承认，工程师其实很可能没有完全解决问题，“我认为我们忽略了推进器内部发生的一些基本现象”。

带病工作的结果，就是“星际客机”飞船在飞向国际空间站的过程中，发生了5次氦气泄漏，其中四次泄漏是在飞船与空间站对接期间发生的；此外，飞船的5个后向推进器在接近空间站时也未能按预期运行。NASA和波音公司承认，地面工程师们到现在都没有搞明白到底是什么原因导致了这些故障。

显然，又是漏气又是推进器失灵的“星际客机”飞船根本不适合载人飞行，NASA和波音方面也对此心知肚明，并反复推迟飞船返回的时间——按照原先的计划，飞船本来只在国际空间站上停留8天，但如今3个星期过去了，NASA官方给出的返航时间却变成了“无法确定”。美国航空航天学会首席执行官丹尼尔·邓巴赫也表示：“我们并不急着回家。”

当地时间6月6日，“星际客机”飞船接近国际空间站（NASA）

但在6月28日的新闻发布会上，NASA和波音方面极力向美国媒体灌输一个“概念”——“美国宇航员没有被困”，他们之所以不回来，是因为美国航天的工匠精神发作了，一定要在太空中搞明白飞船到底出了什么问题。

按照他们的说法，发生故障的推进器和氦气管线都位于飞船的服务舱，按照设计，当飞船重入大气层时，服务舱将被抛弃并被烧毁，届时工程师将无法确定出现故障的具体原因，因此必须等飞船在国际空间站停靠时查明问题。还有报道提到阿波罗13号载人飞船在太空中爆炸后，NASA与宇航员紧密配合，让飞船平安返回地球的惊险经历，并将“星际客机”飞船的这次太空之旅与之相比。

可在老司机看来，如果说当年阿波罗13号的意外爆炸多少带着些天灾的成分，那么这次“星际客机”飞船根本就是人祸。事实上，从NASA和波音公司的表态，也能看出它们对于宇航员安全的漫不经心——例如对于氦气泄漏问题，斯蒂奇表示，即使存在已知的泄漏，飞船储存的氦气量也是返回地球所需的10倍，因此“不用过于担心”。他此前还表示，“星际客机”在太空长时间停留的最大问题是电池寿命为45天，如果要停留90天的话，需要想办法延长其使用时间。可他的最新表态又改口了，说飞船停靠空间站时一直保持充电状态，因此电池在90天后的运行状态应该不受影响。

关系飞船安全的这些重要技术细节，在NASA官员嘴里就是这么随意……

其实，真要保证宇航员的生命安全，最靠谱的做法就是让检修完成的飞船自行重返地球——反正它的主要测试项目已经基本完成了，这样一旦在返程中再出现什么幺蛾子，至少不会影响两名宇航员的人身安全。至于说这两名宇航员怎么办，其实也很简单——目前国际空间站还停靠着另一艘载人“龙”飞船，后者理论上可以搭载7名宇航员，目前实际只搭载了4人，因此完全有足够的空间接纳“星际客机”上的两名宇航员。

图为两名宇航员巴里·威尔莫尔（左）和苏尼塔·威廉姆斯 （美联社）

但到目前为止，波音公司对此毫无动静——背后隐藏的原因很简单，根据波音与NASA签署的协议，“星际客机”飞船需要在国际空间站退役前完成六次太空接送任务，在此期间产生的所有额外费用都需要由波音公司自行承担。由于“星际客机”飞船的进度严重延误与一系列故障，波音公司已经为此亏损了超过10亿美元。倘若这次“星际客机”飞船搭载的两名宇航员改乘载人“龙”飞船返航，不但将对于摇摇欲坠的“波音制造”声誉构成致命打击，而且这次花费巨大的载人飞行岂不是钱都全打水漂了吗？