那个承载了许多人儿时记忆的品牌，终于正式说了再见。

一汽夏利近日正式更名为中国铁物，现在公司全称是中国铁路物资股份有限公司，实际控制人是国资委。曾经的香饽饽，现在的烂摊子，终于有了最后的归宿。

时间往前推20年，满大街的夏利出租车让它成为了影响80后和90后非常重要的一款车。而夏利的最高光，也就是在那个汽车市场没有太多选择的时候。

1986年夏利正式进入中国，填补了当时市面上经济型轿车市场的空白。此后二十余年，夏利的销售情况一直不错，甚至在2004年完成了第一百万辆车下线。但是此后，夏利开始走下坡路。直到去年9月，连续亏损多年的一汽夏利再也坚持不住了，计划以1元的价格出售资产。最终，一汽夏利变成了中国铁物，经营范围也从整车制造销售变成了铁路运输基础设备销售。

为何一代“国民神车”最后会是这般收场？

内外因素共同挤压

夏利辉煌时的国内汽车市场消费能力有限，可选择的车型并不多，这也就为它创造了一个良好的外部条件。然而到了2005年左右，不管是合资品牌的发力还是自主品牌的崛起，都给夏利带来了巨大的外部压力。消费者就像是被追求的姑娘一样，那么多好男人追，凭什么我要选一个最没竞争力的？

当然，夏利的凉凉也不能完全怪罪外部市场。打铁还需自身硬，自己身板都不硬，对手随便露两招就败下阵来。

这就跟当年一汽的战略有很大关系了。一汽在中国汽车市场发展最快的那些年选择发展中高端市场，于是夏利在那个时候没有得到太多来自一汽的扶持。对于那个时候的一汽来说，红旗和奔腾是最重要的。

就是这样爹不管娘不养，没有产品没市场的情况，导致了夏利最终的结局。在一汽夏利最后的日子里，他们也挣扎过。但是奈何自己遇到一个不靠谱的合作伙伴，博郡汽车。

2019年一汽夏利和博郡汽车发布信息，双方将共同出资组建合资公司。说白了，就是作为造车新势力的博郡汽车用一汽夏利的生产资质和生产条件为自己代工。直到2020年初，一汽夏利公告称博郡汽车仅缴付出资1400万元，而此前双方商议的是博郡汽车以20.34亿元出资。这下一汽夏利被坑的不轻，彻底站不起来了。

一汽夏利的衰亡最根本的原因就是没有足够强的产品投入市场，自己的竞争力弱到爆炸，就像扶不起的阿斗一样，谁还能帮得了自己呢？不过一汽夏利也没什么办法，对于整个集团来说，自己也不过是一个棋子，集团的战略他们是无法左右其中的。

抱大腿的重要性

如果一汽夏利能够像江铃新能源一样，抱到一条比较硬的大腿，或许日子就会完全不一样。而江铃新能源抱到的这条大腿，便是想再次冲击中国市场的雷诺。

江铃新能源在被雷诺控股之前，日子并不风光。2019年3月江铃新能源发布了“易至”纯电动车品牌，主要销售纯电微型代步车，但结果却不怎么好，整个2019年的销量都不足5000辆。不知道雷诺是看好纯电动车在中国的前景，还是江铃向他们寻求帮助，2019年7月雷诺通过增加投资成为了江铃新能源的大股东，持股比占50%。

前段时间江铃雷诺还发布了他们的新工厂和新车型，新车型定名“羿”，定位是一款三厢轿车，只不过这个外观设计总让我感觉是高仿的蔚来和特斯拉结合体。但不管怎么说，江铃新能源活下来了，而且还得到了比较大的支持。至于江铃新能源的老东家江铃汽车，他们目前过的还算不错。

写在最后

你可以说江铃新能源赶上了好时候，国家政策对于电动汽车的扶持让外资企业看到了前景，从而实现追加投资。你也可以说一汽夏利生不逢时，就在自己最需要支持的时候却什么都没得到，最后不得不黯然离场。虽然这两家企业的命运截然不同，但反映出的事实都是一样的。不推出消费者接受和认可的产品，就只能是混不下去。

（图片来源网络）撰文 /成子同学