中端法系轿车标致508这车怎么样
牛皮吹得太大是「PSA·标致雪铁龙」令人反感核心因素-其实此类的Q&A明显是黑内容概述：标致508动力传统系统缺点，驱动平台与竞品的差距。【标致508】是一款很有争议的中档车。很多人认为它不受欢迎的主要原因是法国汽车普遍不受欢迎的影响，然而，这是为了避免重要的事情而忽视它们；真正让这款车不受欢迎的核心因素是价格和综合品质的不匹配。先看看销售数据，再分析它的缺点。
2020年截至8月累计销售2631台2019年累计销量为1966台
虽然有进步，但仍然是一款绝对冷门的车，所以作为一款有合资品牌光环的车，销量低肯定是它自身的原因。
1.6T-玩闹
指导价15.97 ~ 17.27万的选装配置是“1.6T”的小排量，这款机器的动力储备几乎低到不能直视。
最大功率125kw最大扭矩250N·m（1750~4500rpm）
2020年，当1.5T发动机主流排量相继达到或接近300N·m，功率超过130kw这种落后的机器共享PSA宝马真的是遥不可及。8.0/10万区间使用的车只能算是中等水平，而中型车配备的都是标准的小型马拉车。
PSA没有自研变速箱。这款车配备了爱信6AT手动集成。该机制造成本一般高于七速干式双离合，但低于湿式。所以这种低端车型的特点就是传动效率低，换挡顿挫明显。
15/18万区间的竞品水平如何？请参考[Malibu-XL 550t]的低版本。在实际成交价不到15万的情况下，这款车提供了可变缸2.0T节油发动机，与9AT自动手动变速箱相结合。破百107.2秒远超508的大排量选项，但关键是油耗相当。508这个竞品戳在这里怎么卖得好？而且还有德系车的营销实力和法系车一样强，但是水平要高很多，虽然这些车的质量普遍不高。
1.8T-胡闹
选装采用“1.8T-6G03”发动机，指导价18.98 ~ 22.47万。虽然动力水平不差，但与竞品的2.0T选项差距较大。
最大功率155kw最大扭矩300N·m（1900~4500rpm）
0.2L(升)排量差，扭矩差为50-100n·m；大扭矩的优点是可以实现“低转速大马力输出”，转速的理想控制势必会补偿排量对油耗的影响，甚至更低。所以，要让这款车卖得好，正确的做法是换上2.0T发动机，错误的做法是期望消费者眼里只有PSA。然而，在互联网的20岁阶段，这样的消费者能有多少？很难糊弄。
1.8T-508重叠的竞品很多，其中不乏一些豪华品牌的选择。看一下清单，自己品尝一下。
图1:君越2.0t & At前驱
图2:钱曾林肯MKZ 2.0T & 6
图3:凯迪拉克CT5-2.0T & 10AT后驱
图4:后渠捷豹Xel-2.0t & 8
与这些车相比，标致能在品牌价值或性能上取胜吗？没必要跟迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙等车比。把这些车作为对比对象，只能说PSA从来没有把高品质放在第一位，有所作为毫无意义。
中国不造CVT变速箱钢带的真实原因
CVT变速箱，是目前市场上四大变速箱之一。虽然是欧洲生产，但现在已经成为日本品牌的一面旗帜。目前国内只有万里扬一家公司能够自主制造CVT变速箱。
CVT变速箱虽然具有行驶平稳、省油的优点，但有一个突出的问题，那就是国产CVT变速箱很难承受大扭矩输出的发动机，一旦变速箱打滑，就意味着变速箱将基本报废。
如果我们拆解CVT变速箱，会发现决定CVT变速箱使用寿命的最关键因素之一就是它的压力钢带，而这种小钢带的生产制造几乎被德国的BOSH垄断。
为什么拥有强大制造业的中国，却造不出这条小小的压力钢带呢？
首先不谈制造业。世界上所有的产品，尤其是能产生巨大价值的产品，都有一个共同点:专利所有权。
遗憾的是，全球CVT变速箱所用的压力钢带专利被BOSH牢牢控制，而另一条压力钢链则掌握在另一家德国公司——Schaefer手中。
所以，要造CVT钢带，必须先得到别人的授权，否则，没有商量的余地。
然而，有趣的是，无论是BOSH还是Schaefer，似乎都不是那种执着于专利并拒绝授权的公司。其实他们在授权其他公司生产这种产品方面比较宽松，所以我们现在也可以买一些国产的钢带。
但是，BOSH心里可能很清楚，即使有授权，我们也很难做出优秀的CVT钢带。
解决专利授权问题后，下一步就是材料制造。
有人可能会问，为什么CVT变速箱要用钢带传动？我不能用皮带吗？
正如之前的汽车热评中提到的，CVT变速箱的使用寿命很大程度上取决于钢带的使用时间。
原因是CVT变速箱依靠钢带与锥轮压紧后形成的摩擦力传递扭矩，也就是说如果拉力或推力过大，摩擦力不足会导致变速箱相对滑动。
那么在这一点上，皮带的材料特性注定了它的使用寿命肯定不如钢带。所以单从这一点来看，皮带很难代替钢带作为CVT的传动连接。
一个可能有杠杆的小伙伴会说，某车的热评说皮带不能代替钢带，那么为什么亚视的CVT变速箱用皮带作为传动连接呢？
越野车UTV是小众中的小众玩具，受到自身成本因素的限制。它采用离心式离合器的工作原理。因为UTV需要强大的越野能力，所以它的扭矩输出会很大。这个缺点就是容易造成变速箱损坏。
因此，为了保护变速箱，UTV采用了成本更低的皮带材料，也便于维护。更重要的是，皮带的更换频率会更高，商家可以赚更多的配件钱。
让我们回到BOSH的压力钢带。
从钢带的结构图中我们可以看到，CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是这些推动器钢圈有一个缺点，就是表面容易形成一层氮化物，使得钢带在长期使用后容易因疲劳而断裂。
这种氮化物是制造工艺的产物，一般很难消除。
但从2009年开始，博世采用了全新的钢圈材料，取消了以往的石材打磨工艺，增加了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，以消除钢圈切割面可能出现的磨损和划痕。
除了保证钢带运行时的可靠性外，BOSH工程师在测试钢带时还会进一步降低钢带运行时的噪音，噪音主要与钢带的速度和钢板的厚度有关。
也就是说，钢带运行速度越快，频率越高，噪音越大，而钢带越厚，频率越低，噪音越低。
目前博世主要生产24/6、24/9、24/12、30/10四种钢带，承载扭矩在150 N.m到350 N.m之间，24mm钢板长度的钢带主要用于排量在2.0L以下的车辆，而30mm钢板的钢带用于排量在2.0L以上的车辆，此外，博世未来还将继续研发28/12、28/10钢带，以及承载
以上只是对BOSH钢带制造特点的简单介绍。可以说，光是这些困难就能震慑很多制造企业，因为它们不仅涉及到大量的专利知识和技术，还需要很高的工匠精神，而支撑这一切的基础是基于德国强大的钢铁冶炼水平。
虽然中国是世界上最大的钢铁生产国，但其钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。目前世界上钢铁冶炼技术最好的国家有德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家。
因此，凭借顶尖的冶炼技术、顶尖的制造水平和产品的专利产权，BOSH的CVT压力钢带可以主导全球80%的市场，甚至日本车企也严重依赖BOSH的钢带供应。
可以想象，以我国现有的变速箱制造水平，要想单独制造出媲美BOSH的CVT钢带将是极其困难和昂贵的。
