日产楼兰怎么样
21.83万提了辆日产楼兰，用车一个月，车主的真实驾驶感受。我是江苏车主，我指的是2021款2.5L XL两驱智联豪华版。裸车价格21.83万元，已经行驶562公里。
为什么选择这辆车:我今年要退休了。当我买了一辆汽车时，我去了许多商店。当时想选20多万但不超过24万的车。在买这辆日产楼兰之前，我有一辆面包车。开了四五年车，路上各种情况层出不穷。我厌倦了修车，想买辆新的。去了店里，被它的外观吸引，感觉很特别。车头也是特别设计的，识别率很高，日常运动感也很足，整车流线更流畅。试驾过后，我更喜欢这个楼兰了。感觉这款车的空空间和动力表现中规中矩，能满足我的需求。后来带家人试驾，他们都很喜欢这个楼兰。此外，日产品牌的声誉和安全性得到了大家的认可。正好赶上活动，23万多一点就能提车。马上交了定金，订了退休后的第一辆车。
外观:设计很有个性。它的正面是家族式的设计风格。带透镜的大灯与V型镀铬中网整体和谐。侧面上的线条非常圆润，视觉效果非常饱满。20寸的轮毂更有气势，穿这么一辆车身大小的SUV也不算小。它的整体气质明显不同于其他国产车。如果放在一起，没有对比就没有伤害。
内饰:内饰设计主要以实用性为主，感觉还是挺不错的。用料和做工真的没什么好挑剔的。所有配置都有，很多都是需要的。正常使用很方便。真皮方向盘手感不错，方向盘上的按键都是镀铬的，很好看，很好操控。不过感觉这个内置行车记录仪清晰度不够，光线有点暗。打算在某宝买个4k的。
房间空:房间空很大。前排就不用说了，足够宽敞，后排空也很宽裕。三个大人坐满一个房间没问题，跷二郎腿也不成问题。有时候我父母会过来和我们住一段时间。一家五口开一辆楼兰，一点都不拥挤。后备箱也有大空的房间。大概有三个大行李箱，车上还有很多小收纳盒，可以放一些纸巾和杯子，够深就行。
动力方面:动力上的楼兰应该有点肉，自然吸气2.5L，最大马力186P，没有达到我的预期。至少刚开始动力输出比较弱，但是在市区开还是可以的。动力一般，动力输出稳定。感觉很好，可以用。
操控:楼兰方向盘的转向感调校的很好，阻尼适中，市区驾驶不累。后备箱的电感操作起来非常方便，踢一下就能打开。但是楼兰有一个特别麻烦的问题，就是脚刹。我觉得这个价位的车至少应该有电子刹车，有点不上档次。此外，还有全景、恒巡航、平行辅助等。在配置上，功能可以简化很多，操作上也可以提醒我每天开车。
油耗:我一般在市区开车，比较耗油。因为车速慢，所以一直踩刹车。如果是普通车，平均油耗可能至少10升，但我的楼兰是混动，油耗比较低。
舒适度:舒适度我觉得没必要多说。在我见过的车型中，楼兰座椅的舒适性给我印象最深。如网上所说，是日产的大沙发，从前排座椅、中控、储物箱中央扶手等都能感受到它的舒适性和人性化。主副驾驶座椅均为电动座椅，主驾驶座也配有腰部支撑。座椅本身对腿部和腰部有很好的包裹。四个方向盘，不太大也不太小，厚度刚好。建议不要盖方向盘套，会降低舒适性。多功能方向盘上的键位丰富，简洁，不密集，好用。隔音效果也不错。120以上的速度下高速，车内听不到明显的噪音。前排的人可以正常说话，不用提高声音。那很好。
性价比:楼兰的性价比在同级中还是比较高的。和汉兰达一样，肯定要卖更高的价格。这车还是物有所值的。我觉得它的优点远大于缺点，一些小问题无伤大雅。我还是很喜欢它的整体乘坐舒适性，它的空空间和外观，它的安全性足够，后期更容易维护。质量可靠，舒适性好，油耗满意，日产是楼兰中档SUV不错的选择。
最满意:第一次看到楼兰，就被这套2.5增压混动系统吸引住了。它技术先进，动力性能强，油耗低，可以让我在使用成本上省下不少开支。外观和内饰都符合我的审美。正面最新的家族式设计看起来沉稳大气，巨大的V型镀铬条看起来霸气抢眼。就连那两对犀利的LED大灯也很好看，整个系统全是全景天窗。以前的脚刹现在换成了电子手刹，开这款车相对容易一些。方向盘手感不错，车身灵活，是比较好用的车。我对座椅的支撑感和包裹感非常满意。骑起来特别舒服。尤其在中控的设计上，路线新颖，油耗令人满意。2.5L/100km排量的车油耗控制在9油左右，一年下来省了不少油钱，可以当小金库。作为一款中型SUV，我也和我在丰田的朋友汉兰达对比过。我觉得我的楼兰骑起来坐起来更舒服。
最不满意:刚开始有点肉。要想加速超车，真的要下。但是对城市有好处。
日产楼兰怎么调节车灯高度
近两年，东风日产旗下的琦君凭借其高性价比，在国内积累了相当高的人气。即使更换后采用小排量三缸发动机，依然是热门话题车型，同时也在一定程度上抢了旗下旗舰SUV楼兰的风头。说到楼兰，我觉得有些年轻消费者并不熟悉。目前在售的国产机型早就有了。虽然它们在国内市场表现一般，但在北美的受欢迎程度不亚于琦君。国产楼兰取消之前的3.5L发动机后，改为采用2.5L自然吸气和2.5L机械增压发动机混合动力系统。后者是国产楼兰动力总成的一大亮点，在技术水平和日常使用上都有更好的表现。今天冷门的车是介绍2021款日产楼兰2.5 S/C HEV XE四驱混动智联尊尚版，属于三款混动车型的入门级版本。厂家指导价30.03万元，部分市场终端有3万元左右的优惠。让我们来看看表演。
外观方面，2021楼兰整体造型与换代之初基本一致。经过这么多年的发展，熟悉它的人已经有了深刻的印象，它的设计风格也不同于同级别的其他车型，这也让它具有很高的辨识度。虽然车型定位为中型SUV，但并不刻意追求体量感。饱满圆润的轮廓配合流畅的线条，视觉上比以家居为主的琦君更加时尚动感。车头部分采用了家族标志性的V-Motion前脸设计语言，中网采用了厚实的V型镀铬边框，内部采用了密集的黑色V型格栅，带来了波纹般的视觉效果。该车的前包围样式比较圆润，下格栅两侧的镀铬辐条类似胡须样式，起到了很好的点缀作用。
大灯的造型紧密贴合中网和车头的整体轮廓，边缘略显锐利。内侧日间行车灯条也是日常家族式；灯的结构略显传统。好在智联尊尚版的远近光灯全部采用LED光源，支持自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。所有车型都保留了传统的前雾灯装置，采用了常见的卤素光源。
车身侧面相当有意思，起伏的腰线营造出微微前倾的姿态，同时在光线下也更有立体感。车顶的弧线向后方向下倾斜，而设计独特的侧窗镀铬边框从后方营造出了一种浮顶的效果，这也是楼兰侧面最具代表性的特点，腰线突出。车门底部内缩，给整体造型增加了几分肌肉感。侧裙面采用大块镀铬装饰，与车头车尾相呼应，用于提升细节层次。相比主流紧凑型SUV，车身尺寸更大，2830mm的轴距也不逊色于对手。整个侧面给人的感觉是属于敦实的，透露着一些儒雅。
后视镜LED转向灯带和车侧摄像头为一体，支持电动调节、加热和折叠功能。后侧窗隐私玻璃全系标配，前门无钥匙进入，车内无钥匙启动。除最低配车型外，支持远程启动功能，混动版前门下方补充了日系车上常见的混动logo。
混动四驱智联尊尚版采用20寸铝合金轮毂，银黑双色断面、双五辐交错样式时尚大气，与楼兰的车身也很协调；轮胎匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为235/55 R20。采用前后通风碟刹，胎压显示为车内标配。
车尾，与车尾呈45度也是欣赏楼兰的合适角度，可以看到多元素在D柱位置汇聚的独特效果。宽大的车顶扰流板包围着后挡风玻璃，为其增添了几分动感气息，中间融入了高位刹车灯带；尾灯设计感十足，很好的连接了尾门、后挡风玻璃、车身侧面。灯腔内的双色灯组用细长的红色灯带勾勒出来，夜晚点亮后有很好的辨识度。两侧有两个尾喉露在车底，扁平化的设计兼顾了一点内向。混动四驱智联尊尚版配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车辆侧面预警系统。
内饰方面，可以看出楼兰的内饰车型属于上一代家族式的高级版，环抱式的座舱布局配合拉伸式的中控台车型，让人感觉更加舒适。虽然相比现在的热门车型，科技感略逊一筹，但整体风格更加实用，阶级感也很到位。车内经常接触到的位置多为软性材质覆盖，细节处有银色边框，漆面装饰，真皮包裹。整体做工和质感都相当不错。
四辐多功能方向盘还是日产多年前的家族式，造型看起来很稳重。两侧按键负责驾驶电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。手柄采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。
仪表盘两侧的机械指针配合中间的7寸彩色行车电脑。虽然风格没有现在流行的全液晶仪表盘那么高级，但好在中间屏幕的尺寸足够大，可以显示相当丰富的驾驶和多媒体信息，并且根据混动系统的特点调整了显示内容。
主被动安全装备方面，四驱混动智联尊尚版配备了疲劳驾驶提示。全系标配主副驾驶位前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、前排膝部气囊；胎压显示系统可以在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压值。
在中控部分，除了最低配置外，全系都配备了10寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕造型与之前的家族机型一致，两侧保留了常用功能的触控按键。车载系统支持GPS导航、实时路况预警、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等多项当前主流功能。车内音响采用前后6扬声器单元，高配车型升级为BOSE牌11扬声器。
前排双温区自动空调节、后排出风口、车内PM2.5过滤装置都是全系标配。正面空调节面板采用大尺寸双旋钮和整齐按键的组合，日常使用方便快捷。
其他车辆辅助/控制配置方面，现款楼兰依然采用传统的脚刹驻车，全系标配上坡辅助、定速巡航等功能。
车内座椅表面采用真皮包裹，座椅造型宽大饱满，内部填充相当厚实。作为有着日产沙发称号的旗舰车型，在舒适性方面毋庸置疑。前排座椅均支持电动调节和加热功能，其中主驾驶座椅配备4向高度和2向腰部支撑；后排座椅延续了前排的风格，靠背角度可以小范围调节，宽大的坐垫设计可以给腿部很好的支撑效果，地板中间的扁平化设计也保证了乘客在这个位置的舒适性。车型提供了后排带杯架的中央扶手、空可调出风口、手机电源接口等实用配置。
混动四驱智联尊尚版采用了大多数消费者喜爱的可开启全景天窗。后备箱常规容积535L，后排座椅靠背支持比例倾斜，最多可扩展至1425 L；除最低配车型外，其他版本均配有后备箱电动尾门、尾门开启位置记忆、尾门感应开启功能。
动力方面，2.5L发动机最大功率为245马力(180 kW)/5600 rpm，峰值扭矩达到330Nm/3600 rpm。发动机本身并没有太多出彩的技术亮点，缸内直喷这样的主流新技术也没有出现在上面。不过有了增压的加持，数据相对拔尖。这套混动系统同样搭载在QX60上，其中电机功率20马力，最大扭矩160牛·米；电池容量很小，不能完全切换到纯电驱动，主要是帮助提高油耗性能，让楼兰的整体实力更加均衡。刹车时，混合动力系统会回收动能，可以给电池充电。从仪表盘底部的指示可以清楚的看到当前的电池状态，对于指导节能驾驶很有帮助。与之匹配的是CVT变速箱，但在结构上有一些变化。原来的液力变矩器已被一套湿式离合器取代。或许是在电机输出的帮助下，CVT变速箱没有太大的噪音，在响应上更加主动和有活力。虽然配备了四驱系统，但是楼兰没有关于四驱的按钮功能，系统自动分配车头和后轮轴动力。
悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后均有横向稳定杆。不太强调舒适性，支撑比较硬，路感很直接，但是悬挂的质感充满韧性，遇到坑洼时动作很简单。转向力很重，但质感相当细腻精准。过弯时也能感受到丰富扎实的反馈，给人一种自信的感觉。
总结:
现在的楼兰2.5L车型，由于价格更低，势必成为销售主力。不过除了最低配车型，其他车型在配置上还是值得一看的。至于三款混动车型，无论是从实用技术还是舒适性配置来说都比较合适，混动系统也是一个非常吸引人的卖点。
