郑州比亚迪e1试驾

比亚迪今年推出的新车相当密集，如宋Max DM、唐EV、秦Pro EV、宋Pro等。作为家族中最小的SUV车型，比亚迪元也迎来了升级。

在此之前，元EV360已经应用到了龙脸家族式前脸，但内饰依然没有创新，改的有点仓促。

这种牙膏般的改变真的是迫在眉睫，现在新元EV535的内饰已经由内而外的升级了。

了解fast meta EV535

1.续航能力升级:新车电池容量由元EV360的42kWh提升至53.22kWh，电池容量增加了近12kWh。模块能量密度从146.27 Wh/kg提高到160Wh/kg，综合续航里程从305km提高到410km。

2.动力升级:元EV535分为两款动力版车型，续航410km。低功率版采用永磁同步电机，峰值功率70kW，峰值扭矩180n·m，0-50km/h加速性能5.8s高功率版120kW，280n·m，0-50km/h仅3.8s。

3.内饰升级:采用全新的内饰设计，大型旋转式中控屏，双色内饰可选。

4.配置升级:D-link多媒体系统配备支持整车OTA升级，整车升级为LED前后大灯光源。

5.补贴后的价格为109.9-13.99万元(10月31日前不变)

比亚迪EV是首款基于E平台的纯电动SUV车型。E平台简单分为五个模块，代号为“33111”。

第一个“3”代表由驱动电机、电控、减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指高压充配电系统的OBC(车载充电器)、DC(直流到直流变换器)、PDU(配电箱)组成的三合一模块；第三个数字“1”表示集成了各种机身控制器的PCB板；第四个数字“1”代表搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表动力电池模块。

这样的高度集成和通用化，可以降低整车成本，减少零部件体积，提高相应参数。对于消费者来说，购车成本会降低，车内空空间增加，整车能耗更低。

续航能力如何？

EV535的NEDC续航里程为410公里。这次试驾体验还设置了续航体验，我们也录了下来。

启动时剩余电量99%，剩余续航里程406公里。驱动模式设置为ECO模式，选择较大的反馈模式进行能量回收。

在市区各景点打卡，高速公路行驶后，最终行驶205.9公里，剩余电量54%。

算下来，平均耗电11.63kWh/100km。当然，由于节能竞赛，我们关闭了空可调驱动，所以平均功耗比较低。

参考其他同行媒体，正常行驶打开空，耗电应该在13-15kWh/100km之间，充满电开350km没问题。

底盘舒适，动力充足。

本次试驾的车型为高功率版，最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280n·m的永磁同步电机，固定传动比单速变速箱。

这样的动力足够一辆纯电动小型SUV满足日常通勤需求，高速超车更容易。

它提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和snow模式，仪表UI会随着驾驶模式的不同而变化。SPORT模式的动态响应略快于ECO模式，但差异不明显。

SPORT mode整体风格没有太激进的调整，转向力度也没有明显变化，略显保守。

两种模式下分别进行全加速，车辆并没有贸然释放最大扭矩，而是逐渐给人一种持续输出的印象，给人很好的信心。

在能量回收部分，元EV535的能量回收强度可以分两档调节，分为标准模式和最大回馈模式。但基本上不管用哪个档位松开油门踏板，车辆的减速和阻力都不会太大，不会给人不舒服的感觉。

制动力输出也保持线性平稳，制动效果好，保持舒适性。

底盘方面，元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁悬架的匹配。调校由前奔驰专家汉斯·柯克(Hans Kirk)团队负责，整体调校舒适。

对路面的精细振动过滤还不错。即使在通过减速带等颠簸路面时，悬挂也能很好的解决，不会有多余的跳跃。

另外，虽然电池布置在车身底部，但如果以稍快的速度弯曲，元EV535还是会给人一种重心偏高的感觉。悬挂对车身支撑不够，也可以看做是对舒适性的妥协。

动力转向提供两种模式:运动和舒适。转向力度差异适中，指向性一般，转弯力矩较弱。

外观的微调

新一代元EV535在外观上略有调整，前脸采用最新的龙脸家族设计，与元EV360相同。

前进气格栅采用矩形排列，这也是比亚迪王朝家族纯电动车的格栅风格。电动车的进气口需求并不大，所以封闭式的格栅逐渐成为了真正的装饰品。

充电接口设置在前格栅上，左侧为慢充，右侧为快充。

车身侧面的浮动车顶和双色拼接效果是它的亮点，不过双色车身是额外花钱选装的。

与上一代相比，新款EV535的前后大灯全部升级为LED灯，转向灯也采用了时下流行的雨刷动态效果。前后灯融入了比亚迪“龙晶”的家族元素，大灯采用独立的三组镜片。内部悬浮式设计满足视觉冲击，更具科技感。

车尾整体变化不大，后备箱门后面带“小书包”的后置备胎还是比较有特色和实用的，爆胎后也不会着急。

内饰变化很大。

内饰是元EV535最大的变化。中控台、仪表盘、门板都有了很大的改动，整体设计风格更加简洁，更接近于家族中的其他车。

方向盘整体造型和老款一样。方向盘上的多功能按键丰富。左侧控制多媒体系统，右侧控制仪表显示信息，还可以控制空音。右下角是巡航控制的控制按钮。

仪表盘采用与秦Pro相同的8英寸液晶仪表，显示信息丰富，支持多种UI风格。

中控屏幕为10.1英寸液晶触摸屏，搭载比亚迪开放式DiLink车载系统，支持旋转，功能丰富。

除了导航、灯光、空调谐设置等一些常规配置之外，还拥有比较强大的车联网功能，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等等。

另外像4G网络，热点分享，支持扩展安卓应用，可以下载热门应用，可玩性很强。

街区也采用了全新的设计，脱胎于当前其他王朝系列车型。

电源开关、驾驶模式、空调节、电子手刹等常用功能。都集成在一起，操作起来非常方便。不过自动泊车功能的缺失略显遗憾。

挡板下方设置了两组USB接口和12V电源，方便了前排乘客。后排还有一个USB接口，可以满足后排的需求，而且两者都是背光设计，晚上使用非常方便。

空灵活。

EV535的座椅风格没有改变，依旧舒适柔软，但即使是最高配车型也是手动调节。

后座有两个头枕，中间的头枕不见了。虽然中间的头枕可能会挡住后视镜的视线，满座的机会少一些，但总比没有好。

骑行方面空，身高172cm的体验者调整坐姿，一拳打头空。后腿两拳以上空，头五指空，在空表现不错。

后排中央平台没有凸起，几乎是平的。

车内也有充足的储物间空。中央扶手和把手区域之间有充足的空间空，以便手机、钱包、票据等。能找到合适的岗位。门板上放两瓶常规大小的矿泉水瓶是没问题的。

空的灵活性是元EV535的亮点。后座支持4/6比例放倒。操作时，将座垫向前折叠，然后收起靠背。与主干连接的位置比较平滑，空之间的扩展能力不错。

由于备胎安装在背部，后备箱地板下的储物间空再次被释放出来，可以放置简单的充电器等杂物。

值得买吗？买哪个合适？

虽然19年补贴大幅下降，但目前消费者购买比亚迪新能源汽车仍可享受之前的补贴标准。在某种程度上，当政府补贴减少时，一些企业自掏腰包。

从产品力来看，元EV535在整车配置、续航里程、电池能量密度、能耗水平等方面都有不错的表现。升级后的元EV变得更加时尚精致，配置和车机也有了很大的升级，无疑贴合了当下消费者的需求。

价格对于竞争对手来说并不高。作为参考，其他几款价格相近的纯电动SUV的起步价都高于元EV535，这也在一定程度上凸显了其竞争优势。

另外，值得注意的是，高功率车型只配备顶配车型。如果动力需求不高，选择中低配就够了，续航能力无论高低配都一样。当然，如果你还觉得这个价格高，那么低续航元EV360甚至乞丐都可以提供选择。这么多子车型，比亚迪在新能源汽车的布局上感觉无人能敌。

郑州奔腾x80优惠多少

一汽奔腾全新X80将于9月23日上市。新车提供2.0L和1.8T两种动力选择，共7款车型。

一汽奔腾新款X80 官方指导价格 车型 售价(万元) 2.0L 手动基本型 9月23日公布 2.0L 手动舒适型 --

2.0L手动豪华型

-- 2.0L 自动技术型 -- 2.0L 自动精英型 --

1.8T自动豪华型

-- 1.8T 自动运动型 --

外观方面，全新奔腾X80的主要变化集中在前脸。全新的大灯组采用开眼角设计，与六边形镀铬中网融为一体，并配有LED日间行车灯。

1.8T运动款中网熏黑，底部为网格结构，增加了运动气息。从保险杠上看，该车还配备了四个前置雷达。尾部方面，新车最大的变化在于尾灯组的内部结构，视觉效果更加时尚。

从谍照来看，全新奔腾X80大灯组采用了开眼角的设计，与六边形镀铬中网融为一体。这次曝光的是1.8T车型。中网黑化，底部为网格结构，增加了运动性。从保险杠上看，该车还配备了四个前置雷达。

车内相对调整不大，变化最大的应该是中控液晶屏，从内嵌在中控台变成了向外延伸的独立设计，尺寸也增大了。方向盘还是三幅造型，钢琴烤漆，镀铬装饰。此外，炮筒式仪表盘也得以保留。

从配置上来看，新车将标配LED日间行车灯、外后视镜电动调节、后排出风口、USB接口、后排杯架等。高配车型还将增加一键启动、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动空调节等豪华配置。

动力方面，全新奔腾X80沿用了现款车型的1.8T和2.0L发动机。2.0L发动机最大功率输出108kW(147PS)，峰值扭矩184Nm。1.8T发动机的最大功率输出为137kW(186PS)，峰值扭矩为235Nm。与之匹配的是6MT或6速手自一体变速箱。(文:谢鹏)