未来的汽车价格会怎么样

2022年起，汽车行业的隔离保护即将结束，汽车行业的股比将正式开放。这不是道听途说，而是事实。

早在2018年，国家发改委(NDRC)就宣布将于2018年取消新能源的外资比例限制，这也是特斯拉可以独资进入中国的原因。2020年取消20 22年商用车和乘用车限行。

简单来说，这十年国产车之所以发展这么快，是因为从1994年开始，国外车企要想进入中国市场，必须满足一个条件，就是要和这个数字的本土车企成立合资公司，也就是我们国家出了市场就要提供人力物力，国外车企要带徒弟开发技术。外资车企不能占50%以上的股份，比如上汽大众、长安铃木、东风本田、北京现代。

去年2020年各车企财报显示，有一家车企销售了204.3万辆汽车，其中自主品牌只有35万辆。

一旦取消外资股比限制，不上进的车企可能日子不好过，可能会破产，有实力的车企可能会有更多机会。国外只有几个车企，国内却有几十个车企。限制解除后，会有价格和技术的竞争，优胜劣汰会越来越明显。

2020年1月，吉利与戴姆勒达成合作协议，双方共同成立smart Motor汽车有限公司，推动smart向高端电动汽车品牌转型；2020年4月，比亚迪与丰田合资成立纯电动汽车研发公司。

未来几年，以前靠合资输血的国企，预计会很差。不过，大部分合资车企的合资合同是否会在2030年签订，是维持现状，还是提前谈妥股比，还是全力搞电动车，都是未知数。

你认为汽车将来会降价吗？

未来的汽车的市场怎么样

什么是汽车后市场？

后市场是指汽车售出后，围绕汽车使用全过程的各种服务。涵盖了消费者买车后需要的所有服务。也就是说，在汽车从出售到报废的过程中，是围绕汽车售后使用中的各种后续需求和服务而进行的一系列交易活动的总称。

这分为七大行业:车险行业；汽车金融行业；汽车工业；汽车维修行业(汽车精品、用品、美容、快修改装行业)；汽车维修及配件行业；汽车文化与汽车体育产业；二手车租赁行业。

国内汽车后市场地的发展可以分为五个阶段

第一阶段:1990-1996年，汽车后市场起步，也称萌芽阶段。此时，客户主要是公务车辆。

第二阶段:1997-2006年，这一时期汽车后市场发展迅速，服务对象主要是公务车和私家车(私家车占15%)。

第三阶段:2007-2010年，这一时期是汽车后市场的洗牌阶段，服务对象仍然是公务车和私家车，但两者的比例已经持平，占50%。

第四阶段:2011-2015年，此时汽车后市场发展趋于平缓，私家车服务占主导地位。每个区域还有2-3家区域龙头店。国外汽车服务连锁巨头进入中国，其他个体户选择自己的发展道路。

第五阶段:2016年至今，在互联网阶段，结合电商平台，客户渠道出现诸多特点，汽车后市场互联网平台逐渐兴起，资本也对互联网汽车后市场行业青睐有加，目前处于激烈竞争时期。

目前国内很多汽车维修及配件行业的经营范围也在向汽车维修拓展，已经呈现出一种趋势。

整个汽车后市场的消费群体是“有车一族”，包括有车的人和没车也能开的人。2017年，全国乘用车1.84亿辆，机动车驾驶人2.96亿人。2021年4月，公安部交管局发布最新统计数据。2021年一季度，全国新登记机动车966万辆，同比增长67.31%。到2021年3月，我国机动车保有量为3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。

在中国，每年约有2000-3000万辆新车售出。除了收集的那些，一辆车可以开好几年。这就跟电商一样，流量才是王道。所以这么多的汽车保有量是不缺市场需求的。整个汽车后市场的规模必须以万亿来衡量。

互联网与汽车后市场的对接——快速便捷

这样可以快速解决新闻的不对称性。许多消费者对汽车售后市场知之甚少。只靠线下卖产品和服务很容易流失客户，无法准确把握群体。价格不公开透明，不利于产品的推广。

随着新金融零售的发展，汽车后市场的分工越来越细，而客户的需求更清晰、更精准，服务也更有针对性。目前汽车后市场服务空规模庞大，运营商很难把所有项目都做好。他们要想做好，一般会选择其中一个项目或者几个相关项目作为突破点，这样可以更快的形成强大的竞争力，市场细分就成了最直接有效的手段。

诸多的汽车后市场服务之中，又是哪一块业务更占优势？

经过各方询问，发现大部分人给出的答案是洗车生意比较火爆。

这主要是因为门槛低，洗车的方法和流程简单，不需要太多的操作方法。基本上不需要学习修车技巧，老板自己就能轻松解决。但是如果只以洗车为主，肯定赚不了几个钱。

以前修车的生意是靠修来盈利，现在是靠升级保养，通过车内的美容或者保养等各方面来盈利。

十年前，汽配城的大街小巷都是车和人。有汽修店开着车扛着配件找配件，也有汽配城的店员骑着三轮车、电动车，拖着平板车调货送货。几乎挤满了人。从18年后开始，汽配城开始冷清，很少有人来要回货。有几个主要原因:

1.产品销售市场变成了服务市场，经销商渠道基本上从原来的批零结合变成了零售体系，配件也变成了送货上门。

2.汽配城多次拆迁，商业调整。很多以前以调货为生，以门店为仓库的配件厂商，都变成了仓库整合共享。

3.连锁和联盟的调整和渗透，供应链平台的整合，第三方仓储物流的集中管理，带走了很多商家。

4.易损件配送原则5-10km服务汽修厂，很多连锁型企业门店都搬到汽修厂附近。