现在8万左右什么车好

10年前，合资车统治国内市场是毫无疑问的，因为奇瑞、吉利、哈弗这些知名的自主企业，当时还处于胚胎发展阶段。好在经过“市场换技术”，高配低价，国产车终于不一样了。比如预算8万，如今的合资车已经不是首选，因为同价位的国产车有很多更好的选择。当然很多人可能不信，我今天就做个对比。

(现代悦动)

有三款车可以对比，我觉得都在8万级优质选择之列，包括两款合资车和一款国产车。合资车辆为现代伊兰特自动GL悦纳版(8.49万)，捷达VA3 1.5L自动悦纳版(8.38万)，国产车辆为宝骏RC-5手动智耀豪华型(8.48万)。从价格上看，这三款车的差距可以忽略不计，那么它们的实际表现如何呢？我们一起来看看吧。

(捷达VA3)

首先外观价值部分，说实话我不得不承认宝骏RC-5表现更好。因为捷达VA3和现代伊兰特延续了老款车型的设计风格。其中捷达VA3就像是换了新logo的老款捷达，而伊兰特就像是大街上经常能看到的普通现代车。他们给人的感觉是务实平庸。

(宝骏RC-5)

相反，宝骏RC-5作为国产车的一员，其外观设计更加抢眼。这款国产车采用了非常适合年轻人的设计语言，融入了时下流行的star 空和几何设计元素，并带来了溜背造型、分体式大灯等设计亮点。直线简洁的线条，精致的烤漆效果，更具时尚和科技的味道。

(现代悦动)

(捷达VA3)

那么在尺寸空之间，捷达VA3和现代伊兰特都是入门级紧凑型车的水平。其中捷达VA3的长宽高分别为4501/1704/1479mm，轴距为2604mm，而现代伊兰特的长宽高分别为4510/1765/1470mm，轴距为2650mm。从我同事身高178cm的实际体验来看，深得德系车精髓的捷达VA3确实拥有更宽敞的体验，后排腿部余量甚至可以达到一拳。现代伊兰特比较紧凑，腿部余量在三指左右。不过他们的后备箱也只能算是中规中矩，不支持座椅放倒来扩大储物容积，实用性有些受限。

(宝骏RC-5)

(宝骏RC-5)

看宝骏RC-5的车身尺寸。从4650/1806/1482mm的参数和2700mm的轴距来看，已经处于主流紧凑型车的水平。与朗逸、轩逸等销量最好的合资车相比，基本没有太大区别。此外，宝骏RC-5还采用了独特的两厢结构，所以从实际体验来看，不仅后排空空间多了一拳，后备箱空空间也宽敞方便，尤其是后排座椅放倒时，平台比较平整，进深1.9米，睡觉没有大问题。

(现代悦动)

(捷达VA3)

其次说一下内饰和配置。捷达VA3和现代伊兰特沿袭了同价位合资车的风格，整车塑料感明显。其中现代伊兰特性能第二，座椅为梭织面料，方向盘为塑料，只配备了倒车雷达、手动空调节等基本配置，可以说是寒酸的性能；捷达VA3可能是因为车型的变化，配置性能有了明显的提升。如今这款自动尊享版配备了倒车雷达、定速巡航、电动天窗、中控面板等主流配置，在功能性上也支持手机互联映射。作为合资车，性价比很好。

(宝骏RC-5)

不过和宝骏RC-5相比，说实话捷达VA3和现代伊兰特的内饰和配置表现肯定有点不足。宝骏RC-5除了捷达VA3的大部分配置外，座椅采用真皮面料，方向盘也支持多功能按键。此外，中间的10.25英寸液晶屏不仅是全系标配，还内置了宝骏车联网系统，可实现手机远程控车、唤醒自由语音控制等高级交互能力。无论是材质还是配置，明显表现更好。

(宝骏RC-5)

(捷达VA3)

写在最后

通过一个大体的横向对比，其实可以发现中低端民用市场的合资车依然保留着陈旧过时的态度。新捷达VA3虽然有很多升级，但相比宝骏RC-5还是有不小的差距。毕竟同等价位下，宝骏RC-5的空性能更大，用料更多。同时，在动力方面，如今的宝骏RC-5即使是手动挡也用的是1.5T发动机，捷达VA3和现代伊兰特是自动挡，但一个是1.5L，一个是1.6L，孰优孰劣。

现在158万的车要多少上路

根据公安部交管局公布的全国机动车及驾驶人数据，截至2019年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.22亿，机动车驾驶人3.8亿。面对如此庞大的汽车数量，虽然对我国人口来说并不算多，但从城市分布来看，超过100万辆的城市有66个，其中11个城市超过300万辆，有的地区甚至超过500万辆。面对如此庞大的机动车数量，不仅对道路交通拥堵、停车位不足等造成影响。而且对空气体质量也有或多或少的有害影响。为了保证部分城市空燃气质量得到控制，2019年下半年出现了“国六标准”。同时严格控制了全年尾气排放标准，增加了OBD监测系统和氮氧化物检测。一开始国六标准的出现只是对汽车销量有一定影响，现在国四车就要禁止上路了？又一个限购政策出现了，车主:真后悔买车了。

当然，这个限购政策只是针对部分地区。毕竟每个城市发展水平不同，自然需要因地制宜。国四车辆禁行上路只是时间问题。毕竟大部分地区已经实施国六标准，国四车限行真的很合理。但是对于一些车主来说，认为这个规定太苛刻了，国五到国六的车还没几年。显然现在没有必要报废国四车，但是现在国四车被规定为限行区域，对车主造成了很大的冲击，很多车主都无法接受。虽然现在的购车价格有所降低，但对于大多数家庭来说，这是一笔不小的开支。即使你买得起车，汽车保养也是个大问题，所以这样的限制是很多车主无法接受的。当然现在很多车主都没有好的驾驶习惯。由于车辆使用时间过长，发动机积碳会导致加速无力，油耗增加，尾气过多等等。当三元催化器附着积碳时，会导致三元催化器失去活性，无法净化尾气，年检难以通过。许多车主会选择去4S店拆卸发动机进行清洗，但这完全没有必要。我们只能使用Gutway发动机内部的积碳清除器来清除积碳。三元催化转化器和节气门可以在不拆卸的情况下进行清洁。