长安汽车的正新轮胎怎么样(正新轮胎质量怎么样)

汽车百科2024-05-07 02:42:52佚名

长安汽车的正新轮胎怎么样(正新轮胎质量怎么样)

长安汽车的正新轮胎怎么样

去年,郑新橡胶在全球75家最大的轮胎公司中排名第九。一直稳坐世界前十位置的郑新橡胶显然不满足于现状。最近,郑新橡胶公司提出了成为世界五大橡胶公司之一的愿景。

6月中旬,郑新董事长罗才仁表示:除了印印尼双印工厂投产外,昆山第二座R&D大楼也将于今年年底竣工。未来,R&D大厦将继续扩建。目前,公司的经营增长势头强劲,因此郑新有望在2026年进入世界轮胎五强。

郑新橡胶董事长罗才仁(左)和郑新厦工董事长陈秀雄(右)

正新的工业4.0

目前,郑新轮胎厂的生产作业仍然是半自动的,有些操作人员还处于手工操作的计算机化阶段,还没有完全数字化。罗才仁近日宣布将推进“工业4.0”。集团旗下的轮胎厂将逐步用新设备替换旧设备,从目前的半自动化走向全自动化,实现智能化自动化的目标。他预计在五年内实现“工业4.0”的智能制造目标。

但他认为,公司没有必要引入“机器人”来推动生产自动化。以轮胎行业为例,工厂的智能自动化目标,即“工业4.0”的智能制造,只有改变制造工艺,用新设备替换旧设备,引入自动化设备或流程,才能实现。新的计划是推进轮胎厂的智能化自动化,即把工厂重复简单的工作从现在的人工操作改为机器操作。

罗才仁还表示:今年将在台湾省、昆山、厦门、泰国的工厂实施工业4.0。到今年年底,至少能看到一两条工业4.0的智能制造线。

正新的人才计划

为了实现2026年成为世界五大轮胎企业之一的目标,我们准备大量招聘人才。董事长罗才仁信心满满地说:“今年要找100个博士,以后还要找更多。”翻开股东大会的年度报告,我们可以发现郑新正在朝着这个目标前进。在不到四个月的时间里,任命的医生人数从2016年的13人增长到2017年3月31日的71人。

罗才仁说:郑新从来不喜欢通过并购来扩大规模。喜欢培养自己“积极新文化”的人,要想成为世界第五,就必须到处开厂。是新人才能否做大做强的关键。虽然台湾省几乎没有轮胎部门的博士,但是正信会开始在台湾省寻找,可以把各个部门的大量人才,比如机械方面的博士,分配到上海、厦门或者泰国去实施工业4.0计划。

当然,郑新给人才的薪水自然不低。据了解,博士学位进入郑新的起薪为新台币6万元(约合人民币1.3万元),每年14个月年薪超过新台币80万元(约合人民币17.8万元)。如果业绩好,工作5年,年薪过百万不是问题。

正新目前营运状况

在新的“双印计划”中,印度工厂目前已经投产。郑新认为印度的人口和中国差不多,市场规模和另一个中国相当,所以非常看好印度工厂的未来。罗才仁说:印度工厂生产摩托车轮胎只是一个开始。未来会生产轿车轮胎或者卡车轮胎,两者都有相当大的市场。印度的工厂从建立到投产只用了一年时间,打破了集团的记录。对此我很满意。

据了解,郑新印度工厂初期将供应日本本田机车轮胎、印度英雄机车轮胎等订单,今后将以“1000条/日”的增长率逐月增产。印度工厂第一阶段计划每天生产20,000个机车轮胎。新印度工厂总经理廖表示,到2020年,印度市场的摩托车产量将增加到2000万辆。今后,印度工厂生产的摩托车将出口到非洲等地,这有利于郑新轮胎厂的发展前景。

关于“双印计划”中的印尼工厂,罗表示,在建的印尼工厂已获得设备进口许可,正准备申请设备进口,计划明年第二季度投产机车轮胎。其中,印尼工厂首个机车轮胎日产量目标为20000条,计划先攻当地修补市场;此外,该公司还与现有客户的日本当地机车制造商就OEM轮胎供应认证的早期运作进行了谈判。

同时,罗还表示:厦门集美汽车轮胎厂是的子公司,目前日产量为15000件,产量增长率为70%。未来将根据市场情况扩大产能;重庆一期轿车轮胎日产能达到2.5万~ 2.6万条,产出率达到85%,主要供应长安铃木、福特、东风日产等内地合资车厂;目前昆山工厂的轿车轮胎已经供应给奔驰商用车轮胎,奔驰和宝马的轿车轮胎正在新供应。这两家车厂还在测试。

海外也有突破。丰田丰田在台湾省生产的热销车Gorolla Altis,搭配玛吉斯匹配轮胎,销往中东地区;除了丰田在北美组装车开发的备胎,还成功进入斯巴鲁斯巴鲁主力车的备胎。

目前,郑新是Gogoro电动车轮胎在台湾省的独家供应商。随着Gogoro电动汽车销量的飙升,郑新轮胎的出货量从去年的每月3000辆增加到2万多辆,增长了6倍多。

继往开来,正新一直在前进的路上

郑橡胶成立于1967年,创始人罗杰业,次子罗才仁于2014年。目前,全球共有12个轮胎生产基地,分别位于中国、越南、泰国、印度和印度尼西亚。玛吉斯在全球拥有33000多名员工,在国际上享有盛名,主要产品有自行车轮胎(产量全球第一)、机车轮胎(产量全球第一)、农用卡车轮胎、卡车轮胎和轿车轮胎。

今年进入第50个年头。罗才仁坦言:这几年世界变化很快,变化已成常态。如何抛掉过去的光环,是他接手以来的一个难题。

罗才仁回忆:1991年,郑新在福建厦门设厂,1992年营业额超过60亿新台币。当时,郑新在全球轮胎企业中排名第16位,因此它决定制定一个进入世界前10名的目标。随着企业全球化布局的逐步实施,到2010年,公司年营收突破1000亿新台币,成功进入全球轮胎企业前10名。公司的运营将继续增长,随着市场竞争的日益激烈,公司将制定更好、更具挑战性的目标。他希望郑新轮胎能在2026年进入世界轮胎五强。

进入世界前5可不是嘴上说说那么简单。郑新去年的合并营收为新台币1173.87亿元,同比增长0.57%。罗强调,要想进入全球前五,年综合营收至少要翻一番,年营收约2000亿新台币。但是,公司收入的增减不仅受产品价格和汇率的影响,还会阻止同行的并购。只有这样,才能如期实现全球TOP5的既定目标。

长安汽车的汽车市场怎么样

2021年,汽车行业注定是不平凡的一年。疫情引发的“芯片荒”席卷全行业,同时对众多车企的供应链体系提出了考验。乘联会最新数据显示,10月份,国内狭义乘用车市场销量达到171.4万辆,同比下降14.0%。疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素。继续冲击车市,整个车市也在跌宕起伏中前行。即便如此,仍有一些产业链韧性强的中国品牌,可以有效化解芯片短缺的压力,在下滑的车市中实现逆市增长。

这里不得不提的是长安汽车。得益于品牌势能、产品质量、技术布局、客户管理的不断提升,长安汽车的市场销量也大幅领先市场。数据显示,今年前10个月,长安中国品牌销量近150万辆,同比增长25.1%。长安中国品牌乘用车突破百万大关,达到103.14万辆,同比增长33.1%。主力整车产品势能不断提升,销量增长大幅跑赢市场,助力长安汽车领跑中国汽车品牌。

销量领跑中国车企

根据长安汽车发布的最新销量数据,今年前10个月,长安汽车累计销量突破193.4万辆,同比增长22.2%,销量继续领跑中国车企。其中,长安中国品牌汽车共销售149.61万辆,同比增长25.1%;长安中国品牌乘用车累计销量突破103.14万辆,同比增长33.1%,成功突破百万大关。可以肯定的是,200万辆的年销量,150万辆的自主盘,对长安汽车来说是肯定的。

一方面,长安汽车领先头部合资车企。数据显示,长安中国品牌今年销量近150万辆,同比增长25.1%。这是什么概念?根据SAIC发布的最新销量公告,上汽大众今年累计销量为97万辆,同比下降18.2%。上汽通用累计销量仅为103.39万辆,同比下降6.65%。无论是自主板块总数还是销量增速,长安汽车都具备领跑头部合资车企的实力。

另一方面,长安汽车在中国品牌中排名第一。最新数据显示,吉利今年累计销量达103.66万辆,同比增长约2%;长城汽车今年累计销量达99.61万辆,同比增长22.0%。长安汽车自主板块(近150万辆)以绝对优势位居中国品牌之首。另外,即使只看乘用车销量,长安汽车现在累计销量也超过103万辆。以目前的销量增速,有望在年底拿下中国乘用车销量第一的位置。

多爆款来袭,蓝鲸家族突围合资

近年来,得益于长安汽车在设计、智能、动力等方面的积累,产品迭代升级对消费者的吸引力越来越大。尤其是以CS75PLUS和第二代CS55PLUS为代表的蓝鲸家族,直接成为了消费者眼中的抢手货。中国品牌乘用车突破百万大关,蓝鲸动力家族突破80万,持续助推长安汽车品牌向上突破。

具体来看,长安CS75系列和CS55系列10月销量直接突破2万辆,销量分别为20539辆和20233辆,成为长安汽车的“双爆款”,进一步巩固了长安汽车在SUV市场的领先地位。在合资企业常年占据的10万元级家用车市场,逸动系列10月销量13113辆,连续20个月销量过万。其实力是中国品牌汽车的见证,已经成为当之无愧的“国民家用车领跑者”。

在UNI-T和UNI-K产品的带动下,今年前10个月,长安长安乘用车高端UNI产品系列销量突破10万辆。UNI sequence不仅为长安汽车带来增量,也进一步扩大了长安汽车和中国品牌在中高端市场的影响力。当然,消费者期待的新成员UNI-V即将登场,也有望延续UNI家族的爆款基因。

此外,长安新能源、欧尚品牌、长安凯诚、海外市场、合资品牌也在坚定不移地走着自己的发展步伐。今年前10个月,长安新能源以“8.22万辆,同比增长290%”的成绩大幅跑赢各细分市场。长安汽车自主品牌累计出口超过10万辆,长安欧尚累计销量近20万辆。以长安福特为代表的合资品牌累计销量突破40万辆,均呈现不同程度的上升势头。自主合资齐头并进,燃油新能源大丰收,国内外市场百花齐放,长安汽车今年累计销量正坚定地向200万辆大关迈进。

多维度发力,为未来布局

如前所述,长安汽车能在中国车市跌宕起伏中实现销量激增,离不开打造众多爆款车型,尤其是蓝鲸家族在合资品牌上实现了突破。当然,在圈哥看来,产品是长安汽车与消费者沟通的载体,产品背后是长安汽车在技术研发、智能科技乃至用户运营等多维度前瞻布局的结晶。

熟悉的朋友都知道,长安汽车一直坚持创新技术引领发展。目前,长安汽车已经建立了遍布全球的“六国九地”协同R&D格局,各有侧重。同时,长安汽车每年将销售收入的5%投入R&D,总投资超过1100亿元。得益于R&D的持续投入,长安汽车拥有多项同级领先技术,并率先对其产品进行量产和组装。

以蓝鲸动力品牌为例。该平台历时4年打造,兼容48V、HEV、PHEV、REEV等设计。目前长安汽车的主力车型如CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS、UNI系列都搭载了蓝鲸动力总成,动力性能与同排量合资发动机相当甚至超过。蓝鲸动力总成家族也得到了市场的认可,累计销量突破80万辆。值得一提的是,在今年的重庆车展上,蓝鲸iDD混动系统正式发布,在燃油车向纯电动车过渡的时间上迈出了很好的一步,有望引爆下一步市场需求。

在智能化方面,长安汽车带来了远超合资品牌的用车体验。据悉,长安汽车已掌握200多项智能核心技术,IACC、APA5.0、车载版等21项行业技术为国内首创。尤其是APA6.0远程智能泊车技术的推出,强化了长安汽车在高水平自动驾驶技术上的话语权。

在新能源方面,长安汽车研发了7合1电驱动系统、7合1电控系统、智能电池管家,性能指标达到国际领先水平。未来,基于Ark架构和CHN架构,长安汽车将打造EPA0、EPA1、EPA2三大平台。未来五年,长安汽车将面向市场推出26款全新智能电动车。其中,C835已经正式亮相。华为与当代安培科技有限公司共同打造的全新高端品牌Aouita也将于近期与消费者见面。你能感受到的是,长安汽车在新能源的规划和布局上也领先于很多合资品牌。

此外,在用户管理方面,长安汽车也跳出了传统车企“一锤定音”的汽车买卖心理。在消费者的汽车全生命周期中,实现了“主动服务、客户服务、情感纽带”三级高级客户管理。在今年的UNI sequence周年庆中,长安汽车创新性地将周年庆变成了UNI用户专属的“家庭盛宴”,让用户成为绝对主角。长安汽车如此爱粉,甚至和造车新势力比起来,有过之而无不及。

车易泉表示,虽然今年以来中国车市跌宕起伏,但以长安汽车为代表的中国品牌,在严峻的市场困难面前,依然稳扎稳打,表现出强大的韧性和抓住市场机遇的能力。长安汽车通过在R&D、技术、产品、服务等方面持续的多维度前瞻性布局,不断打造出多款爆款产品,赢得了市场和消费者的认可,市场销量也稳居中国品牌第一,实力领跑合资品牌。未来,可以预见的是,长安汽车将在持续为用户创造价值的同时,继续引领汽车市场。

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