双离合怎么开

很多懂车的人一提双离合车就觉得没啥好处，因为他们的双离合车抖的很明显，买了就证明被坑了。但任何技术必然有其存在的必要性，但其弊端是无法避免的。不然为什么会被开发出来？

而且越来越多的厂家使用双离合器。所以说实话，其实如果不了解双离合的工作原理，去谈论它的缺点，那肯定是不合理的。更何况我们开双离合的车还要看环境，不能一味的批判。

双离合的工作原理我们就不多说了。简单来说就是分别控制奇数档和偶数档。这种设计其实非常适合一些住在郊区不堵车或者经常跑高速的车主，因为它换挡非常快，制造成本也会低很多。

不仅如此，还能省油，完全不用担心生活，性价比更高。但是如果我们在城市里开车的话，可能就不一定了，因为城市基本上都是拥挤没有道路的，但是不要一说到就完全排斥，你也买不到这种车。其实并不是这样的。很多人经常抱怨双离合不好开？蔻驰:方法不对，努力都是白费，拿来报废也没问题。

第一点就是把堵车改成手动挡或者S挡。堵车的情况下，自动挡一般都是在一档和二档之间来回换，所以变速箱确实是磨损的。所以改成手动模式后我们可以自己控制档位，不需要来回切换。如果没有手动模式，我们也可以换到S挡。

二是尽量踩刹车。如果不是紧急情况，一定要避免这种情况，因为每一次急刹车对车内各部分的影响都很大。

第三种是用n档等信号灯。如果在等信号灯的时候挂D挡，对变速箱伤害很大。在这种情况下，变速箱的寿命肯定会降低。所以，拉手刹然后挂n档是双离合车型等红灯的最佳方式。

四是遇到特殊路段，比如上坡或者下坡，不要再用原来的自动挡。你可以换另一种模式。因为改成手动模式后，对发动机的冲击更小，比D挡更安全。

双离合和cvt哪个好

双离合和CVT其实都不是自动变速器。只有一种自动变速器，那就是at变速器！

其实CVT叫无级变速器，DCT叫动力换挡，只有AT才是真正的自动变速器，但都叫自动变速器，因为都是自动档。

那么这三款变速箱哪个更好呢？

先说AT自动变速箱，也叫手自一体变速箱。

AT自动变速器是我最喜欢的变速器。它最初是由美国通用汽车公司发明的，但现在最受欢迎的是日本的爱信公司和德国的ZF公司。另一方面，AT传输在美国的口碑一落千丈！很像足球起源于中国！

AT变速箱最早在美国用于坦克，后来应用于民用车辆。

AT变速箱是液力变矩器和行星齿轮组的组合，实现自动换挡。简单来说就是通过锁定和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡。AT变速箱因为技术成熟，扭矩大，稳定性和平顺性好，所以应用广泛。一直是自动变速箱的佼佼者。

也有缺点，就是传动效率比较低，油耗比较高，反应速度慢有点顿挫，结构复杂，维修难度系数高。

马自达的6AT和丰田宝马的8AT都是非常非常强劲的变速箱。

相比之下，法国人阿道夫(不是卖洗发水的)发明的DCT双离合变速箱，德国人玩的好。保时捷的PDK双离合变速箱可以说是众所周知，但是双离合两极分化极其严重，就像高考数学成绩一样。厉害的才是真的厉害，不行的才是真的厉害！除了PDK，其他都是垃圾！这个时候，有人会问，大众的DSG呢？回答，就是这样。如果大众的DSG真的牛逼，那么老大哥的途锐Q7 A8就不会用爱信ZF的AT变速箱了。

那么国内的一些双离合变速箱就不用我多说了，无论湿式还是干式。长得丑，就得承认挨打，站稳脚跟！

但是双离合变速箱还不错。如果它不好，保时捷兰博基尼和其他人肯定不会使用它。

我们先简单了解一下一些双离合变速箱的工作原理。顾名思义，双离合变速箱就是有两个离合器的变速箱，一个对应奇数档，一个对应偶数档。车辆挂一档，另一档就准备工作，就像接力赛一样，所以换挡速度很快，传动效率很高，而且省油！而且它能承受的扭矩也很大，但是由于它的结构比较复杂，而且主要是对大排量大马力的性能车比较有利，这时候对变速箱的材料和工艺要求就很高了。说白了也不是四块半的姑娘，这也是为什么很多普通平民双离合器都是垃圾开的原因。

CVT不能长时间高速运转，CVT不能剧烈行驶，CVT变速箱每隔一个小时就要休息。没错，CVT变速箱就得跟你女朋友一样多喝热水，多睡觉，胡说八道！

另一个中国足球CVT变速箱，是荷兰人发明的，却被日本人奉为至宝！CVT的结构非常简单，一根钢带，两个滑轮。没有它，就简单的理解为自行车，和自行车一模一样！由于CVT变速箱设计原理简单，所以传动效率高，体积小，乘坐舒适性好，省油！这让很多小型车爱不释手！这个时候就被资源短缺又吵的日本盯上了，所以你看，CVT在日本真的发扬光大了，丰田本田日产，尤其是日产，基本都是国民级的CVT！

但是不得不承认的是，CVT结构简单，中间只有一根钢带连接，所以能承受的扭矩很小，而且一旦上油肯定会打滑，所以驾驶体验就像是老人的喜悦，没有体验！而且这种钢带容易断，动不动就要换。好在CVT变速箱是三款变速箱中保养费用最低的，你修的起！

三款变速箱谁最好？反正我喜欢AT。