自动汽车档位有什么？

汽车档位为P、R、N、D和s。这些档位的详细描述如下:

p区介绍:

P档是驻车档。车辆不用时，将档位放在P档位置。车辆在这个位置时，属于机械锁止状态，可以避免车辆打滑。

r块介绍:

r档是倒档，倒车时需要切换到这个档位。切换到倒档时，需要将车完全停稳后再切换，以免对变速箱造成冲击。

n块介绍:

N挡和手动挡的空挡性质相同，临时停车时可以切换到这个挡位。使用N挡时，应配合刹车和手刹使用，以免打滑。

d区介绍:

d档是前进档，开车时经常用到。

s块介绍:

s档又称运动模式，可以在超车或上坡时使用，可以保持发动机高速运转一段时间，给汽车充足的动力，但油耗比较高。

自动启停怎么用

配置功能解释:

开始

停止

发动机

一键开始键上总有这三个字。前两个应该不用解释，第三个是发动机的英语。这样启动的车辆往往有一键启动程序，简称SST。这个配置到底有用还是没用？为什么会让这么多汽车用户反感？

在分析SST的优缺点之前，首先需要知道哪种车型需要这种配置——只有燃油动力车型需要。

自动启停控制的是「内燃机」

车内安装自动启停系统的初衷只有一个:降低汽车油耗！

汽车启动发动机后开始消耗燃油，不管车辆是在行驶还是怠速；怠速油耗其实挺高的，普通代步车的标准大致如下。

关闭空调≈排量

开放式空调≈排量

A/C是汽车空调制系统中压缩机的开关，实际A/C是英文空调制的缩写；燃油压缩机本身没有动力，只要启动内燃机，就可以运转制冷。

所以打开压缩机前后的油耗是不一样的。毕竟压缩机的峰值功率始终在3kw左右；以一辆1.5L/T的车为例，没有压缩机时的小时油耗很容易超过1L(升)，打开压缩机后会在1.5L/1小时左右，甚至有的车会超过排量标准。由此可见，怠速油耗高。如果能在怠速时自动关闭发动机(完全断油)，车辆在测试油耗时自然会得到更好的结果。

“自动启停”的本质是自动熄火和断油。只要刹车一停，控制系统就会让发动机自动熄火；在信号灯较多的市区路段行驶时，怠速不油耗当然可以降低油耗，但也会严重影响驾驶体验。

因为内燃机熄火后，压缩机失去动力。试想一下，如果你停在一条室外温度40℃左右，地面温度轻易超过60℃，发动机舱热得像烤箱的路上，车内温度会发生多大的变化。发动机关闭后等待一分钟？启动自动空调节系统后，制冷加速，空气体温度迅速降低。车内温度经常起伏，空出风口吹出的风时热时冷——对好人也不好。

要点:每次启动发动机都会有轻微的冲击感，因为在启动电机启动内燃机的过程中，曲轴转速由低到高迅速升高；曲轴转速决定了发动机机体的振动频率。曲轴转速过低时，振动冲击会比较明显，所以启动时会有明显的冲击。而且无论冲击感强弱，频繁的冲击对固定发动机的腿部使用寿命都是有影响的。

而且在启动内燃机时，需要用最强的电流启动电池放电，这样会损坏电池。同时高频启停会很快耗电。如果驶出拥堵路段后几分钟到十几分钟不继续行驶，电池很容易没电(使用寿命会大大缩短)。这就是自动启停的缺点。总的来说，劣势肯定大于优势。那么如何才能避免自动启停呢？请看第二部分。

规避自动启停的方式和真正有意义的“手动启停”

正确做法:一键启动的钥匙模块中只要有一个“OFF”开关，车辆启动后就可以手动关闭启停功能；但是有些车辆的设计比较奇怪，SST系统没有关闭的选项，但是这些车辆也有一些特殊的方法来避免启动和停止。

空将其调节到除雾档位(出风口调节)

将前进档模式调到L/S/M s/m。

理论上讲，前挡除雾过程中，车辆不能自动熄火，因为熄火后，出风温度会发生变化，温度的变化必然导致前挡起雾；这样会影响车辆的安全行驶，所以大部分车辆可以通过将空调节出风口的角度切换到前挡，或者包括前挡出风口的挡位来避免自动启停——否则可以把调整到前挡除雾标准就可以启停的车辆扔掉。

自动变速器的前进档有很多种模式，D档才是真正的自动挡。L-low、S-sport、M-manual(手动模式)都意味着驾驶员主观上要接管车辆的控制权。此时，ECU