裕隆汽车质量怎么样

最近有很多汽车公司倒闭，从华晨汽车到东风裕隆。相比华晨，东风裕隆的破产或许并不令人意外。上市第一年销量6万多辆到去年不到2000辆，可见其销售定位偏离市场。虽然东风汽车披露，东风裕隆销售公司在此次破产中被清算，具备生产资质的东风裕隆仍在正常运营，但是，纳智捷持续低迷的销量很难从优胜劣汰中胜出。那么这个在台湾省市场可以和大众相提并论的品牌，怎么会在大陆失败呢？

不顾消费者声音

纳智捷进入内地的时候，国内自主品牌大多还处于抄袭阶段，想在合适的价位买到一辆外观前卫、宽空且配置不错的车并不容易。宇龙汽车将畅销台湾省的纳智捷达7 SUV引入杭州生产，引起了一波消费者的热捧，尤其是智能网联汽车的主打概念，现在看来相当超前。

不过纳智捷确实有点像台湾省的手机品牌htc，好牌子玩坏了。台资企业的理念普遍先进，但对用户的后续研究不足。上市之初，纳智捷硬朗的外形和皮质包裹的内饰凸显豪华感，智能互联的中控大屏凸显科技感，这和刚刚搭载Android的htc一样，成为一些人选择的标杆。但在运营后期，部分消费者的声音被忽略，尤其是投诉最多的质量问题和人机交互问题，不被企业重视。即使在销量大幅下降后，后续改款车型依然集中抱怨中控系统卡死、油耗高、变速箱换挡等同样的问题。这和htc后期的操作差不多。消费者希望拥有一部流畅的智能手机，而htc给他们的手机声音出众，但声音更结巴。

作为一个以消费者为导向的企业，不顾客户的呼声，注定是要失败的。

为什么纳智捷在台湾市场销售不错

作为台湾省内的汽车品牌，以低廉的价格占据细分市场的入门级空。这并不是说台湾省市场的纳智捷产品比mainland China好，而是因为大陆汽车品牌还没有进入台湾省。10年前，mainland China汽车企业以逆向开发为主，产品在外观、内饰、三大件上比较薄弱。如今，mainland China的汽车工业发展非常迅速，尤其是近两年，几乎每个主流汽车公司都有自己的超高产品车型。

如果大陆任何一家主流车企都能进入台湾省市场，可以预计，纳智捷低价冲击的市场有望消失。

纳智捷会不会真的退出大陆市场？

事实上，宇龙汽车的低产品力已经难以适应mainland China优胜劣汰的市场，但其与鸿海精密(富士康母公司)的合作关系，或许会给纳智捷在mainland China继续经营的机会。毕竟这样的台资企业战略意义大于实际价值。

总结

娜姐薄弱的产品力在mainland China激烈的竞争环境中不堪一击。宇龙汽车和htc一样，概念满满，但缺乏对消费者的研究是失去竞争力的主要原因；令人担忧的质量和高油耗是拖它后腿的最后一根稻草。在台湾省这个没有竞争力的市场，如果有哪个主流的大陆车企能进入，那智捷也未必能在自己的市场坚持下去。虽然销量堪忧，但背靠鸿海精密的宇龙汽车可能不会退出大陆市场。

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裕隆汽车怎么样

2010年前后，中国台湾省的人们以当地的裕隆汽车为荣。宇龙吸收了日产的技术，开发的本土品牌汽车很受台湾省人民的欢迎。最终，在2010年，宇龙汽车选择登陆中国大陆市场，作为交换，吉利的熊猫也被引进台湾省。然而，由于台湾省人民不信任大陆制造的汽车，吉利熊猫卖了两三年，然后匆忙退出市场。

相反，在2010年，由台湾省裕隆集团和东风共同创立的东风裕隆汽车，其主打品牌纳智捷。作为第一个进入大陆市场的台湾省汽车品牌，纳智捷自2011年在车展上首次亮相就惊艳了很多人，并于今年推出了首款电动概念车，正式宣布进军新能源汽车领域。

同年，纳智捷推出的大7SUV一上市就受到了市场的追捧。当时汽车设计比较匮乏。这款车型设计独特，空更大，满足了消费者的购车需求。凭借这一模式，纳智捷在内地市场正式为人所知。

那时候，无论在各大地铁站，电视上，甚至电影《痞子英雄》里，都能看到纳智捷大7SUV的广告。2012年，仅纳智捷大7SUV的年销量就突破了3万辆。

2015年，纳智捷销量创下新纪录，全年销量超过6万辆。也是从这一年开始，纳智捷的销量开始一路下滑，到2019年，纳智捷的车型年销量才达到1947辆。

事实上，在大7SUV之后，纳智捷推出了多款SUV车型，但没有一款能续写大7的辉煌。为什么纳智捷短短几年销量下滑如此明显？

主要问题是车的质量。在车友和平台的圈子里，纳智捷因为核心动力总成技术太差而屡遭车主诟病。车上的小毛病几乎都发生在纳智捷身上，这车油耗还是很高的。曾被网友调侃:不愧是中石化的好伙伴！一些买了纳智捷Model 7的车主甚至表示百公里油耗可以达到15升。

除了这些问题，纳智捷的产品显然跟不上时代的发展。进入第六国民时代后，纳智捷推出了所有的第五国民产品。在销量下滑的背景下，东风裕隆汽车于去年11月正式宣布破产，这也意味着纳智捷这个进入大陆市场近10年的品牌最终被消费者淘汰。

对此，台湾省不少网友表示不解。就他们而言，台省裕隆公司早在1953年就设立了汽车业务，发展周期近60年，几乎比任何一个中国大陆本土乘用车品牌都要长。况且中国大陆本土的汽车品牌基本都是欧美日汽车款式和零部件的仿制品，根本比不上纳智捷的实力。

如今，距离纳智捷退出内地市场已经过去了半年，很多网友依然好奇。从大陆市场回到台湾省省的纳智捷现在过得怎么样？

值得一提的是，纳智捷在布局大陆市场时，其车型也在台湾省销售。数据显示，2009年至2019年，纳智捷在台湾省省累计销量达123112辆。在纳智捷在大陆市场发展不顺利的这两年，其在台湾省省的销量也不尽如人意。2017年，纳智捷在台湾省省的销量达到15070辆，但在2020年暴跌。

为了扭亏为盈，裕隆集团去年不仅紧急退出大陆市场，还调整了品牌定位。根据宇龙集团的回应，调整后，只要年销量能超过5000辆，纳智捷就能成功扭亏为盈。

在大陆市场，5000辆的年销量看似很简单，但对于竞争激烈的台湾省省来说，纳智捷面临的不仅是同行竞争，还有小规模车市的压力。毕竟台湾省省的汽车年销量只有40万左右，所以5000辆的销量目标对于纳智捷来说不是那么容易实现的。

今年1月，纳智捷报出了792辆的销量，这是一个小小的新高，但是2月份又回落到270辆，6月份只卖了101辆，7月份又涨到了336辆。所以，纳智捷今年1-7月总共只卖了2394辆。

距离纳德杰预计保本年销量5000辆还差2606辆。但目前来看，在剩下的5个月里，纳德杰的销量最多维持在每月300多辆，总共可能不会超过2000辆。纳德杰今年仍然亏损的可能性很大。

上个月，纳智捷推出了U6 GT版，搭载1.8 T涡轮增压发动机，220马力，轴距2.7m，车长4.6m。但是这款车连ADAS配置都没有，最低配的价格却达到了15.06万。8月，Luxgen URX ADAS邮轮版上市，官方售价20.87万元，优惠价18.55万元。幸运的是，它只是在台湾省，如果在mainland China以这个价格出售，它应该是没有竞争力的。