汽车后倾角变了怎么办

经常开车的朋友应该都遇到过以下情况:车辆使用几年后会出现轮胎异常磨损、高速浮动或正常跑偏的情况。对汽车不太了解的朋友遇到这些现象会感到紧张，认为汽车存在严重故障。其实问题远没有想象的那么严重。此时很有可能是车辆的四轮定位参数发生了变化，产生了异常现象。

四轮定位参数一般由前前束、外倾角、主销外倾角、主销外倾角和后前束、外倾角组成。这些前束角和倾斜角对车辆有什么影响？对车辆会有什么影响？接下来，我们简单看一下。

前束(Toe-in):前束是指车轮在车辆横向上的前端面与后端面之间的距离差，或车身前进方向与前轮所在平面之间的夹角，也叫前束角。从车身顶部往下看，车轮前部会比后部略窄，呈类似“/”的形状，但角度太小，发现不了。我们通常把“/”形称为正前束角，把“||”形称为零前束角，把“/”形称为负前束角。合适的正前束角可以提高车辆的行驶稳定性，但如果正前束角过大，则会加速轮胎外磨损，对车速产生负面影响。如果前轮前束角为负，会导致轮胎内侧磨损加剧，直线高速稳定性变差，但此时可以适当提高过弯稳定性。所以车辆前束就像一场游戏，即不多也不少。

外倾角:车轮的外倾角是指车轮安装后顶部向外倾斜，即车轮所在平面与垂直面之间的夹角。从车身前方或后方看，轮胎会呈现“/”的形状，我们称之为正倾角，而呈现“/”的形状，我们称之为负倾角。正倾角有利于减少转动方向盘的力度，使车辆更容易控制，防止车轮从轴承上滑落。但过大的正倾角会导致车辆在高速行驶时产生浮动，轮胎外侧磨损严重，而负倾角会使车辆的转向感变得沉重，并会加剧轮胎内侧的磨损。因此，只有选择正确的外倾角，车辆才能正常行驶。

主销倾斜角:指主销轴线在横向平面上向车辆内部倾斜与铅垂线所成的角度。目前，大多数车辆没有真正的主销。他们往往通过减震器的延长线或者转向节的上下连接点来模拟主销位置，所以主销倾角通常是不可调的。

主销内倾角可以为车辆提供转弯后的扶正力矩，在实际行驶过程中体现出来。转弯时，即使不动方向盘，它也会自动扶正，保持直线行驶。此时，中枢销倾斜生效。如果主销倾角过大，转向会极其费力；太小的话，方向会飘；如果主销垂直于地面，方向盘也会极不稳定。

主销后倾角:主销后倾角是指主销后倾角在纵向平面内与铅垂线所成的角度。主销后倾角可以使车辆的行驶状态更加稳定。例如，当车辆行驶在不平坦的路面上时，车轮会因干涉而左右摆动。但在主销后倾角的作用下，车轮会保持向前，使车辆的行驶状态更加平稳。而且脚轮还能给驾驶者提供丰富的路感，让驾驶者在驾驶过程中更加自信。

由于四轮定位参数往往可以用轮胎磨损程度来表示，所以赛道车辆通常通过测量轮胎内外温度来调整定位参数，从而调整出最适合某条赛道的四轮定位参数，使赛车取得更好的赛道成绩。

对于普通车辆来说，四轮定位的任何一个参数的变化都会造成车辆行驶状态的异常。因此，当车辆发生跑偏或漂移时，应立即去4S店或修理厂调整车辆的四轮定位参数，以确保行车安全。

汽车后期什么不能加装

买车的时候，很多车主在车型的选择上花了不少时间，也在高配和低配之间犹豫了很久。根据车型的不同，高配和低配的差价从几万到几十万不等。到底这些配置哪些可以以后装，哪些不能以后装。以后能装的配置比原来的性价比高吗？让我们仔细看看这些配置:

一、车载一体机

有更多的后装选择空和更好的服务。

参考价格:3000 -5000元。

(根据型号略有浮动)

对于大部分车型来说，是否拥有一辆全系车似乎已经成为了高端和低端车型的分界线。很多车主会通过衡量使用车载导航的次数来做出选择。

没有必要仅仅为了导航功能而选择高配的全系车。原车导航地图升级相对较慢，操作界面比PND或者后置一体机更复杂。没必要只为导航功能选择高配。

第二，人机交换系统

不分上下，势均力敌。

参考价格:3000 -5000元。

(车载一体机中的支持功能)

OnStar安吉星、G-BOOK、Inaknet、CARWINGS智行都是大家熟悉的原车人机交换系统。人机交换系统已经逐渐进入车主的生活。“解放双手，安全驾驶”成为众多厂商新的服务重点。

随着汽车后市场的成长，一键导航和语音服务已经出现在很多商家的产品中。人机交换不再是原车的专属权利，但与原车相比，还是有一些不足需要改进。虽然原车的人机交换系统比后市场更加成熟稳定，但相信不久的将来后市场也会逐渐成熟。两者可以说是并驾齐驱。

第三，视觉倒车系统

易于安装，初学者必备。

参考价格:600元-1000元

现在大部分车型都会配备倒车雷达。但是对于一些新手来说，倒车雷达显然不能满足他们的需求。这个时候很多车主更倾向于选择带倒车后视影像功能的配置版。

后视摄像头的安装不麻烦，价格也比较低，而且不需要改动原车的接线。所以选择自己安装，可以节省不少购车成本。对于老车主来说，倒车雷达就够用了，没必要装。对于原车没有一体机的用户，可以选择连接PND。

四。车内/车外防眩目后视镜

后装质量参差不齐。

参考价格:50元-200元(申请类型)

1000元-2000元(修改)

防眩目功能是指当后车灯照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，减少强光的反射，防止反射的强光照射到驾驶员的眼睛上，防止眩目。有些不文明的车主非常喜欢闪远光灯，对其他车主造成一定的安全隐患。防眩目后视镜对提高安全系数很有帮助。

现在市面上有很多宣称原车的后视镜不用换就可以装。实际上，玻璃上覆盖了一层蓝色薄膜。当强光袭来时，虽然起到一定的减弱作用，但对日常驾驶造成一定的隐患。而需要改变原车电路的防眩目后视镜质量参差不齐，原车的功能远远好于后车。

五、轮胎压力监测系统

后装技术成熟，价格区间广。

参考价格:500元-1500元。

(根据查看者的不同，略有浮动)

因为轮胎爆裂的次数逐渐增加。越来越多的车主越来越重视胎压监测。购买新车时，是否有胎压监测装置成为准车主选择的标准。

胎压监测是通过轮胎上的传感器进行实时监测，达到监测的效果。这个技术在售后市场已经相当成熟了。车主可以选择在查看器上读取数据，在车载一体机上显示，或者连接PND。根据显示模式的不同，价格选择的范围也很广。

不及物动词自感知雨刷/自感知灯

后装质量参差不齐。

参考价格:2000元。

(根据不同型号略有浮动)

自感知雨刷和自感知大灯都是智能生活的一部分。通过车外的传感器，自动调节车灯的开关和亮度，自动调节雨刮器的开关和频率。对车主来说真的很方便。

但是这些技术都不是很成熟。拥有这些功能的原车车主都反映雨刷乱刮，大灯乱闪。虽然这种修改可以在售后市场提供。不建议后装。

七。车辆并联辅助

后装不能比。

后装参考价:无。

并线辅助，也称为盲点监测系统，是一种在左右后视镜或其他地方警告驾驶员后面有正在靠近的汽车的装置。行驶过程中平行线的盲区很难消除。因为车身的设计，反光镜提供的可视范围内总有一个盲点。

而并联辅助系统可以帮助我们解决这个问题。并线辅助系统有一个小灯内置在反光镜中提醒驾驶员，数据由车载雷达获取，根据雷达数据可以判断迎面而来车辆的速度和位置。这些都不是后装能达到的技术水平。

八、自动泊车系统(主动泊车辅助系统)

后装不能比。

后装参考价:无。

系统通过多探头扫描车位空和车辆长度，自动找到合适的车位。驾驶员只需控制刹车，车辆自动控制转向操作将车停入停车位，液晶屏会相应显示。在“自动泊车”功能中，车辆可以自动转弯，这是通过行车电脑与电动助力转向系统的联动来实现的。而这样的技术，后市场自然是远远没有涉及的。

九、汽车座椅加热

后装有很大的安全隐患。

参考价格:50元-100元(件)

座椅加热是寒冷冬天的完美配置。甚至很多10万出头的车型都配备了座椅加热功能。

对于没有座椅加热功能的汽车，我们可以选择购买带加热功能的汽车坐垫。带加热功能的汽车坐垫是从点烟器上取电加热的，原理和我们用的电热毯差不多。而且汽车用品市场质量参差不齐，边肖也无法提供可靠可靠的带加热功能的汽车坐垫供车主参考。

X.全景天窗

选择有技术保障的改装店。

后装参考价:无。

很多朋友都把天窗列为买车的考虑因素之一。的确，天窗给人自由、亲近自然的感觉。除了给车主更开阔的视觉空空间，还有助于保持车内空气清新。

安装天窗的技术由来已久。但是改装后的维修保养一直是车主心中的痛。有些车型原有的天窗由于缺乏保养，容易漏雨，更不用说加装的天窗了。如果车主确实需要，一定要选择有技术保障的改装店。

XI。遮阳伞

并非不可或缺

参考价格:50元(套)

虽然后座侧窗遮阳帘和后挡风玻璃自动遮阳帘对于车主来说是很贴心的设计。但是，遮阳板其实是一个可有可无的汽车产品。而且这些用品在各大供应店或者网店都可以买到。也能满足车内乘客遮阳的需要。所以是可选的。

十二。后排头枕液晶显示屏

并非不可或缺

参考价格:3000元/套。

后排头枕液晶屏可以满足后座乘客一定的娱乐需求。但是有多少人会用呢？恐怕谁也说不准。后排头枕液晶屏除了凸显车主的尊严，没有任何实际用途。而且后装的价格也比较贵。

总结:现在汽车的配置越来越多，实用与否只是因为人。有些配置后市场成熟，可以选择后市场，这样也可以给自己省一笔费用。之后包装技术尚未成熟，产品质量参差不齐的自然选择更好。希望边肖的信息对大家有用。