电动汽车快充和慢充有什么区别
快充是DC充电桩的充电接口,将电网的交流电转化为DC电能,输送到电动汽车的快充口,电能直接进入电池进行充电。慢充是交流充电桩的充电接口。来自电网的交流电输入电动汽车的慢充口,由车内充电器转换成DC电能,再输入电池完成充电。
其实新能源汽车的电池快充和慢充是相对的。在快速充电模式下,电池采用大功率DC充电,可在一小时内充满80%的电量。慢充是指交流充电,一般车辆充满电需要6到8个小时。乍一看,快充比慢充节省了不少时间。对于新能源汽车来说,快充只是应急方式之一。此时DC电压一般大于电池电压,所以在快充模式下,对新能源汽车电池组的耐压和保护提出了更高的要求,因为在快充模式下,电流是平时的几倍甚至几十倍。对于普通家庭来说,慢充是指用家用220v交流电充电。出于安全考虑,慢充的充电电流一般小于10安培,而慢充的最大功率为2.2千瓦,比快充的16千瓦少几倍。所以我们可以得出结论,慢充在时间上没有优势,但是慢充对电池是有利的。毕竟电池少了很多负载,慢充有利于电池的寿命。
电动汽车快充对电池有伤害吗
严格来说,电池的任何快充都会伤害电池。但如果电动汽车的电池密度、材料、温度、电池管理系统设计合理,那么这种损坏会在合理的范围内,或者可以简单理解为电池不会损坏。
电动汽车的充电速度取决于电池的密度、温度和材料。也就是说,这三个指标有一个不达标,快充对电池的伤害很大。另外,电池管理系统的作用也很重要。它是为了控制电池充电时的输入电流和电压,将对电池的损害降到最低。但是,不管电池管理系统有多精确,其实快充会对电池造成损伤,但损伤在合理范围内,可以放心使用。总之,fast严格意义上确实对电池有损伤,但损伤很小,基本可以忽略。通常电动汽车配备的是锂电池和铅酸电池,其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。铅酸电池主要用于微型汽车。快速充电时电流和电压过大,会导致电池发热变形,内部电解质减少,电池电量和寿命衰减。锂电池的重量比铅电池轻,能量密度更高。快充电流电压过大还是会造成电池发热,降低电池的还原能力,从而降低充放电循环次数,导致衰减,但会比铅蓄电池运行时间长很多。磷酸铁锂电池与三元锂电池的区别在于前者密度低,快充冲击小,安全性高。